卡友：油价降了运费也降了！咋这快呢？

【卡车之家 原创】最近，油价降了的消息登上了很多网站的头条，居高不下的油，终于能让咱们松一口气了。而就在这时候，论坛里又传来了让人并不那么开心的消息，很多卡友表示：这运价又降了。而今天咱们也就就着这件事，来聊聊整个货运市场。

论坛求助区里，不止一位卡友在讨论运费下降的事情，而且卡友们讨论的情况非常相似，以前面的两张截图为例，卡友们遇到的情况都是伴随着油价的下降，货主那边的运费也跟着下调了。

实话说，从小编的理解来看，这是一件挺让人意外，也让人不意外的事情。在聊小编的观点之前，咱们先来看看小编从卡友们的嘴里问到了什么？首先是论坛里的卡友，论坛卡友表示：“之前讨论过这个问题”“到处都一样，我现在车多了一桥还如以前的运费高”。

可见其是有些卡友对这些事情已经见怪不怪了，而在实际沟通中，另外的卡友则表示：“这正是我最担心的问题，油价降了运费也降了，但油价上涨运费却不会上涨，如果过些日子油价来个反弹，那就真是亏钱跑了！”当然，以这位卡友的脾气，他应该是肯定不会跑亏钱货的。其实，不光如此，在小编最近走访经销商的过程中，小编还发现了另外一个令人咋舌的现象。

在我们之前走访经销商的过程中，我们发现不少经销商都表示今年的销售业绩都远不如往年，去年比较好的情况下，月均销量能够达到100台左右，而就今年开始，经销商上半年总共销售车辆也就在100台左右，从数据上来看这样的销售成绩称之为断崖式下滑也并不夸张。如果想了解详情的，可以看《经销商：轻卡半年销量竟不足去年一个月》

除此之外，在前些日子的走访中，我们更是得知了一个令人震惊的消息。经销商表示，虽然车卖不出去，但是他们依然要大量的从厂家拿车。这是为什么呢？这里面主要的原因是经销商面临着主机厂定下的硬性销量指标。换句话说，每年这些车，你从厂家拿了，你就有奖励，完不成就扣钱。当然，我们这里所说的，基本上都是厂家给予的优惠政策和福利项目等等，但这正是经销商的主要盈利来源之一。

换句话说，对现在的经销商来说，如果你想保住自己的位置，以及来年的盈利等等，那你咬着牙也要硬扛下来。以此同时，面对厂家不断的施加的回款压力，部分销售业绩较差的小型经销商，没有多余的流动资金来进行回款，长期如此的话，只有被无情的淘汰。甚至还有经销商直言：“我们现在就是全款拿车，拿完车不提到店里来，反正也卖不出去，什么时候收停车费了再说。”

截至目前，我们就发现了两件奇怪的事情，一方面是运费越来越低，而且降价非常频繁；另一方面，则是经销商压力极大，卖不出车。其实究其根本，就是整个货运市场显出了颓势。

从大局上看，货运行业与每一个行业都息息相关，社会上的生产数量决定了货物的多少。而货物作为形成货运市场的重要一环，一旦出了问题，数量减少，将会对整个货运行业造成致命性的打击。而近年来反复的新冠疫情，无疑就是货物数量减少的导火索。

另一方面，前几年货运行业的高速发展卡友们都看到眼睛里了。经销商连续几年的持续火爆，卡车销量的连年上涨，导致大量的卡车进入到市场中。卡车数量的激增，加上货源数量的减少，导致了车多货少的局面出现。此时，再加上货运平台让整个市场变得透明，同时资本市场入局货运平台，疯狂燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降。

而这，也导致了运价的持续下跌。时至今日，货源和车辆的比例失衡，也导致了货源成为了卡友们眼中的“香饽饽”。这些因素综合下来，就形成了卡友们之间的内卷，一车货这个价格不拉，可能在别的地方就有的是司机抢着拉。这种局面时间长了，也就形成了货主对运价的敏感，油价降了他们也就自然而然的想到了货运成本降低，进而做出了降低运价的事情。

实话说，在当前的局势下，并没有什么良方，能够顺利让自己度过难关。无非就是老生常谈的“开源节流，降本增效”。咱们先聊“开源”这件事，对卡友们来说，其实越是艰难的时候，报团取暖越是能发挥其强大的作用。

“天下卡友是一家”，相信看到这里的卡友们谁身边也都有几位相熟的弟兄，无论是跑在路上，还是寻找货源，人多的力量永远是更大的。此时此刻，我们不妨打开局面，与相熟的兄弟们共享固定货源。简单地说，就是自己的固定货源客户，如果有自己不方便拉，或者无暇顾及的货，不妨在圈子内共享一下，让咱们卡友自己形成一个互助圈子，来共同渡过难关。这样一来，不仅你帮助了别人，有一天别人会同样给你发货源，另外也让你在货主心中构建起了“全能、靠谱”的印象，让你能把这个货源吃得更加稳牢。

而节流，我们则更针对要换车的卡友们。简单地说，咱们买车的时候都非常注重速比和桥数。这大家谁都知道，但除了这些，车上不同的配置，也有不同的针对性。小编就采访了一位从业16年的资深卡友。

他开着一辆陕汽X5000固定跑高速，拉一些设备零部件。在他的生涯中，就曾经被车“坑”过。简单地说，他的第二辆车，是一台385马力，大速比后桥的车辆。由于选车的失误，在他的回忆里，上一辆车的百公里油耗大约为42升左右。这个油耗我相信开牵引车跑高速的卡友们都知道，几乎赚不到什么钱，因为成本就在这里。

而在换车之后，同样的货物，同样的油耗，正常运营的话，其油耗在30-30升左右，每百公里。这样的油耗差距，一趟货就按1000公里来计算，基本上一趟省下来七八百块钱是没有什么问题的。

换句话说，如果有固定货源的话，根据货源和自己的生活场景需求来针对车辆进行选择，小编相信能在路上帮你省下来不少钱。而这，省下来的成本，则可能帮你度过非常困难的日子。

●  编后语：

除了这些之外，咱们还可以做例如：没事跟货主多聊聊天增进感情，等等方式，来尽力发展自己的固定货源等等。其实很多你身边致富了的卡友，他们也就是这么做的。在困难的时刻，努力想办法来扭转局势，必定能迎来生产高速发展，货源爆发的时刻。（文/袁圣）