4米2超载都是卡友的锅？平台没有责任吗

【卡车之家 原创】提到4米2蓝牌轻卡，很多想到的就是超载。说到原因，很多人会说厂家制造的车不规范、卡友太贪心。在这里我想问一下，这里没有货运平台对货源信息审核的疏漏吗？

▎十几吨货找4米2的车 平台竟然通过货主需求了

下面先给大家看一张图，这是来自两位卡友在某平台的真实截图。

跟随图片上的箭头可以看到，货主方都有10吨以上的货物需要运输，但在需要的车辆信息一栏，4米2赫然在列，甚至还有要3米8的。

看了以上信息，你还会觉得超载都是卡友的锅吗？

作为一个货运平台，为什么明知4米2不可能有10吨以上的载重，否则就是超载，但是为啥平台还是给货主发布的需求通过了呢？这不是明摆着让大家超载吗？

虽然货运平台给大家找货带来便利，但同时也暴露了许多问题，作为一个货运平台，它的监管责任在哪呢？

国家早已落实一超四罚，除了对货运车辆进行处罚外，还会将货运经营者、货运驾驶员以及货运源头单位纳入黑名单，利用信用联合惩戒、罚款等一系列措施进行处罚。

尽管没有明确货运平台的责任，但作为一个货运信息的发布平台，不应该要有警示和引导吗？

▎超载的锅不应该卡友背 平台监管责任在哪

大家都知道，货车超限超载一直被称为是道路交通的“第一杀手”，每年各地区针对货车超限超载的问题，都会开展专项整顿工作，每到这个时候，4米2蓝牌轻卡则成为了查处的重灾区。

为什么治理多年，还是存在超载的情况？

不可否认的是，4米2超载有厂家生产的车辆不合格的问题，也可能存在卡友自身多装货的问题。但我相信，随着法规趋严、车辆越来越合规，加之为了自己的安全问题，卡友不会自己想要超载的。

但就是有了某些货运平台的不良引导，甚至诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输，以及随意调整计价规则、上涨会员费等等，这些举措也在一定程度上影响了整个货运市场的良性发展。

如果平台切实做好监管，10吨以上的货物就应该用合规的货车来拉；如果平台切实做好审核与引导，优化派单机制，合理制定会员规则，切实维护司机群体合法权益，守住安全底线，这才是一个企业在切实的履行自己的社会责任。

所以，以后不要随便说卡友超载，这个锅不应该全由卡友来背。作为货运平台，也应、也要勇敢的承担起平台该有的责任和义务。

●  编后语

在这里想到著名的广告词：没有买卖就没有杀害。任何市场行为都是从利开始的，身上若无千斤担，谁愿拿命赌明天。

虽然货运平台在一定程度上方便了行业的发展，但现阶段处在蓝牌轻卡转型的关键时期，平台更应该要做好对货主信息的审核，对合规运输方向做出正确的引导则更为重要。（文/高李敏）

●  相关文章链接

4.2米9月后如何发展？三方态度值得深思

“迷茫”成行业常态 72万库存何去何从

百日行动打响！4米2或将迎来一波严查

2024年彻底整顿蓝牌轻卡？卡友你慌不慌

提醒！12省市蓝牌轻卡上高速规定来啦！

曝料：湖北高速4.2米超4.5吨禁上高速

63万库存！蓝牌新规过渡期政策或将延期

蓝牌新规过渡期延迟？有人欢喜有人忧

清库存进入攻坚战 大排量轻卡还香吗？

→→ 点击这里 ←←

即可了解最全、最新蓝牌新规内容