咱淘汰的旧车 为啥成非洲老铁的抢手货?

【卡车之家 原创】根据经济学理论知识，只要有商品初始化的交易，那么在商品使用周期内，必然会存在一定比例的再交易；对于像汽车来说的大宗耐用品来说，再交易次数随着商品寿命的增加而增加。正是在这样的理论支持之下，乘用车和商用车再交易市场（二手车交易市场）在汽车销售市场之中的占比逐年增大。

常规的二手车交易模式，我们卡友比较熟悉的有个人买卖、二手车商中间交易、官方二手车直营等等。这些交易模式大都是个人车源、现用车的交易；那么像一些老旧且依旧能够正常行驶，但是排放、技术规范等并不能满足现阶段卡友所需求的车辆，都去向了何方呢？

▎二手车出口贸易 发达国家深耕多年

我们举个例子：2015年，卡友小孙花了30万买了一辆国四排放的卡车作为日常拉货运营的交通工具，2021年，随着国六排放标准的施行，小孙将这款国四卡车出售，重新购买了一辆新的国六卡车继续运营。

由于排放标准的升级，国四车辆上路受限，这辆被小孙卖掉的国四卡车无法在中国继续从事运营工作，为了能够将车辆的利用率实现最大化，这辆国四卡车最终被“经销商”远销海外，来到了非洲肯尼亚的首都内罗毕，一位名叫吉安的非洲司机花了3400美元买了它，在非洲本地从事水果运输。

这个示例刚好说明了一个现如今十分“火爆”的二手车销售模式：二手车出口。根据毕马威、德勤汽车研究报告显示，全球二手车出口主要以美国、欧洲、日本、韩国等先进发达的国家，主要出口市场有非洲、东南亚、南美、中东等“第三世界”国家为主。

据统计，在过去的2017-2020年间，美国、欧洲、日本等发达国家向外出口了近1400万辆二手汽车产品，这些产品被销往尼日利亚、肯尼亚等亚非拉欠发达的国家。

像非洲地区的为主的欠发达国家，对于汽车质量的要求就不高，众多工厂的制作成本摆在那里，而一辆从国外“进口”的二手车，要比当地生产的汽车便宜的多。随着发达国家旧车市场的日趋成熟，加上发展中国家对廉价和可靠的交通工具的渴求，二手车出口贸易现如今迎来了发展的高峰。

▎海外的二手卡车 未来能进入中国吗？

看到这里可能有的卡友就会问，那我们中国能否购买海外的二手卡车产品，以一个低廉的价格圆了自己的豪车梦？目前来看，国内政策不允许二手车通过商业方式进口。所以以个人的形式还是无法直接购买海外二手车产品的。

现实中将海外二手卡车引入中国的事例很少，更多的是一些乘用车产品。如果是个人，想申请国外车辆的回国，并且用于非贸易作用的。首先车辆所属得是机构公用、驻外馆员、常驻人员或者是留学生，只有这四类人员才符合资格申请非贸易车辆的进口。

虽然目前海外的二手卡车产品还无法进入国内，但是随着斯堪尼亚、沃尔沃等海外车企逐渐重视起国内二手车业务，以及“官方直营二手车”模式的兴起；我们不排除未来如斯堪尼亚、沃尔沃等品牌将自家海外的二手车产品通过整改、翻新之后，达到国内用车规范，从而进入中国市场销售，或许在那个时候，我们卡友就可以花费较低的价钱，体验到海外高端卡车的运营享受。

▎二手车出口贸易 给我们国家提供了发展机遇

据联合国环境规划署发布的一份名为《二手车与环境——二手轻型车全球概览：流量、规模和法规》的报告了解到，亚非拉等新兴国家从欧洲、美国和日本进口的数百万辆二手车、厢式货车和小型巴士中，大多存在质量问题，这不仅加剧了空气污染，而且经常造成交通事故。

该报告得出如下结论，首先，新兴国家对二手车进口“非常弱”的准入和管制政策，如马拉维、尼日利亚、津巴布韦和布隆迪等非洲国家，对二手车进口的年限、质量和排放要求非常低；其二，发达国家缺乏有效的标准和法规约束出口车辆的质量、环保等，甚至出现了处理了淘汰、事故、大修等车辆进行销售的情况。

这些汽车带来的危险被更多非洲国家所意识到，其中有许多二手汽车进口大国相继加强了进口法规：如摩洛哥仅允许进口车辆少于五年的汽车。肯尼亚对允许进口车辆少于八年的汽车。坦桑尼亚要求限制进口老旧二手车，以减少其尾气排放对空气造成的污染。

这其实对于刚刚起步二手车出口贸易的我国，是一次非常好的机遇。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，率先支持在北京市、天津市、上海市、浙江台州、山东济宁、广东、四川成都、陕西西安、青岛市、厦门市等10个条件成熟地区开展二手车出口业务。

在小编看来，不论是乘用车还是商用车，中国自主品牌起步较晚，很难进入成熟的欧美市场进行直面竞争，“亚非拉”就成为了我国二手车出口贸易主要的方向。

以非洲为例，作为世界第二大洲，面积仅次于亚洲。但由于历史、地理、政治、民族等原因，非洲是世界上经济最为落后的一个洲。目前来看，非洲的金融市场正在蓬勃发展，且人均收入持续上升，这意味着人们对汽车的需求会继续提升。

而国内的商用车市场，受到法规、技术规范、排放标准等影响下，车辆更新升级的速度加快，从而为二手商用车出口提供了优质产品，加上价格优势明显，很受海外客户青睐。

根据商务部数据，截至2021年6月，我国二手商用车出口5047辆，占二手车总出口量的46.3%，出口金额3244.4万美元。2022年1-5月，二手车出口量约1.3万辆，这一数字已经接近去年全年的二手车出口量。出口方向主要以“一带一路”沿线国家和地区，出口目的地集中在东南亚、中东和非洲。

有业内人士分析，随着我国二手车出口贸易的火热，最终势必会促进我国二手车产业的发展和成熟。比如严格的汽车出口检测标准将反哺国内二手车市场的检测标准，促进二手车市场形成严格的检测规范。

二手车出口贸易的规范化，同时也会带动国内二手车市场建立起一套完善的制度和流程，我们卡友就可以放心购买二手卡车产品进行运营，不用再因为质量和价格而苦恼，那些购买二手车的“坑”，可能就再也不会出现。

●  编后语

我们不难看出，二手车出口贸易不仅可以实现国内车商和国外消费者的“利益最大化”，同时依托二手车出口企业带动交易、整备、检测、金融、物流等配套链条愈加完善，形成二手车行业规范化的发展。

而且还将促使二手车贸易企业为二手车消费者提供规范化、透明化的售后、维修、配件等服务，从而不断完善二手车售后服务体系，提高二手车服务质量，对我们国内二手车行业健康的发展同样起到积极引导的作用。（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）