咱淘汰的旧车 为啥成非洲老铁的抢手货?

▎二手车出口贸易 给我们国家提供了发展机遇

据联合国环境规划署发布的一份名为《二手车与环境——二手轻型车全球概览：流量、规模和法规》的报告了解到，亚非拉等新兴国家从欧洲、美国和日本进口的数百万辆二手车、厢式货车和小型巴士中，大多存在质量问题，这不仅加剧了空气污染，而且经常造成交通事故。

该报告得出如下结论，首先，新兴国家对二手车进口“非常弱”的准入和管制政策，如马拉维、尼日利亚、津巴布韦和布隆迪等非洲国家，对二手车进口的年限、质量和排放要求非常低；其二，发达国家缺乏有效的标准和法规约束出口车辆的质量、环保等，甚至出现了处理了淘汰、事故、大修等车辆进行销售的情况。

这些汽车带来的危险被更多非洲国家所意识到，其中有许多二手汽车进口大国相继加强了进口法规：如摩洛哥仅允许进口车辆少于五年的汽车。肯尼亚对允许进口车辆少于八年的汽车。坦桑尼亚要求限制进口老旧二手车，以减少其尾气排放对空气造成的污染。

这其实对于刚刚起步二手车出口贸易的我国，是一次非常好的机遇。2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，率先支持在北京市、天津市、上海市、浙江台州、山东济宁、广东、四川成都、陕西西安、青岛市、厦门市等10个条件成熟地区开展二手车出口业务。

在小编看来，不论是乘用车还是商用车，中国自主品牌起步较晚，很难进入成熟的欧美市场进行直面竞争，“亚非拉”就成为了我国二手车出口贸易主要的方向。

以非洲为例，作为世界第二大洲，面积仅次于亚洲。但由于历史、地理、政治、民族等原因，非洲是世界上经济最为落后的一个洲。目前来看，非洲的金融市场正在蓬勃发展，且人均收入持续上升，这意味着人们对汽车的需求会继续提升。

而国内的商用车市场，受到法规、技术规范、排放标准等影响下，车辆更新升级的速度加快，从而为二手商用车出口提供了优质产品，加上价格优势明显，很受海外客户青睐。

根据商务部数据，截至2021年6月，我国二手商用车出口5047辆，占二手车总出口量的46.3%，出口金额3244.4万美元。2022年1-5月，二手车出口量约1.3万辆，这一数字已经接近去年全年的二手车出口量。出口方向主要以“一带一路”沿线国家和地区，出口目的地集中在东南亚、中东和非洲。

有业内人士分析，随着我国二手车出口贸易的火热，最终势必会促进我国二手车产业的发展和成熟。比如严格的汽车出口检测标准将反哺国内二手车市场的检测标准，促进二手车市场形成严格的检测规范。

二手车出口贸易的规范化，同时也会带动国内二手车市场建立起一套完善的制度和流程，我们卡友就可以放心购买二手卡车产品进行运营，不用再因为质量和价格而苦恼，那些购买二手车的“坑”，可能就再也不会出现。

●  编后语

我们不难看出，二手车出口贸易不仅可以实现国内车商和国外消费者的“利益最大化”，同时依托二手车出口企业带动交易、整备、检测、金融、物流等配套链条愈加完善，形成二手车行业规范化的发展。

而且还将促使二手车贸易企业为二手车消费者提供规范化、透明化的售后、维修、配件等服务，从而不断完善二手车售后服务体系，提高二手车服务质量，对我们国内二手车行业健康的发展同样起到积极引导的作用。（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）