收支不均 降本增效是方法 多利卡这样做

【卡车之家原创】众所周知，近两年来蓝牌轻卡市场受政策、经济环境影响甚大，整体市场活力以及用户活跃度大不如前，如何实现用户与厂商共赢，是当下各大蓝牌轻卡主机厂需要着重思考的问题。

可以说，只有推出对卡友有优势竞争力、能够帮助卡友们多挣钱的蓝牌轻卡车型，才能够在当下赢得更多卡友青睐，进一步抢占市场先机。前不久，东风多利卡超能全新一代轻卡上市，整车定位“十项全能”，着力于解决城配轻卡卡友的痛点问题。

东风汽车股份有限公司营销总部多利卡销售部部长王永强

对于卡友们当下的痛点问题，东风汽车股份有限公司营销总部多利卡销售部部长王永强表示，油价升高、运价持续低迷，运营成本直线升高的同时，运营收益却并没有得到相应的提升，典型的收支不平衡。

“面对这种情况，在遵守法律法规以及行业规则的前提下，通过产品升级，使其更满足各工况场景需求，帮助用户降低成本支出，提高运营时效，让用户多拉快跑、增加收益，才是我们目前最需要做的。”王永强说到。

一、场景化造车推动高收益

由此，东风多利卡超能车型应运而生。它是东风多利卡品牌深谙用户细分运输市场需求，结合场景化定制打造而来，它不仅仅只是一款车型，为了满足车辆的全能定位，东风多利卡超能拥有尼桑、雷诺、玉柴、全柴等多种动力匹配，无论你是何种城配细分场景，你都找到合适的超能车型。

举个简单的例子，如果运输场景为快递这类的轻抛货运输，货物本身不重，用户可以选择全柴动力车型，购车、用车成本降低，时效也不会受到影响。再如专用冷藏车领域，东风多利卡超能底盘可靠性加强，原厂加装第二压缩机支架，整车匹配更好，并且新增PTO系统更便于车厢提前预冷。

针对场景化用车重要性，王永强也讲到，“只有针对细分运输市场特性进行的场景化升级优化，才能更是市场竞争力。车辆只有更符合场景化要求，用户的用车成本才会得到降低，才能做到运营跑车更省钱省心。”

二、合规化更要自重轻能多拉

而在降本增效的另一方面，城配车辆还要自重轻拉的多，东风多利卡超能车型采用科学的整车结构化降重设计，如底盘、动力系统的轻量化加持、尿素油箱一体式设计和原厂货厢等，使得整车降重20%，整车轻装的更多，单趟运输收益自然增加了。

无论是场景化造车，还是整车降重拉更多，都是为了能够最大限度提升东风多利卡超能车型的运营效率、降低用车养车成本，帮助用户提升运营效益。此外，王永强也表示，在升级车型之余，整车的服务能力也必须要跟得上，而东风多利卡在服务上一直都较有优势。

据介绍，目前东风多利卡每款车型推出都有定制化的服务，通过营服结合的模式，用服务保障用户使用，实现营服双赢赋能，最大化的体现用户关怀，如今“真美满”服务理念正在引导着东风多利卡品牌为用户提供全方位的贴心服务。

其次王永强也强调整车的研发能力在未来尤为重要，受整体大环境影响，轻型商用车市场现状不仅影响用户运营，同时对各大主机厂也影响颇深，未来强者愈强会越加明显。想要拔得头筹，只有以用户实际需求为出发点，做正向的产品开发。

东风多利卡品牌依托于底蕴深厚的东风汽车股份有限公司，在正向产品研发方面不惜成本投入，整个新产品开发过程中，必须以客户和使用场景要求为出发点，做更符合用户运营场景的定制化产品开发，并以此来助推营销发展，

影响用户购车的另一大因素在于车型价格，这方面东风多利卡品牌也有着自己的考虑。当代用户在商用车行业中的地位在发生转变，他们的知识更加专业，再加上整个行业内购车更加透明化，只有满足用户使用需求才是生存之道，低价不再是影响用户购车的决定性因素。

对于车型售价，王永强表示，我们现在的策略是做高端产品，只卖中端产品的价格，物超所值才能有更多用户市场，东风多利卡超能就是如此。目前东风多利卡超能仅上市了一款玉柴140马力车型，售价为10.7万元起，这在行业市场内还是比较富有竞争力的。

起售价不到11万元的价格，带给用户们的是2米1宽超大驾驶室和原厂货厢，玉柴2.4升140马力400牛米扭矩发动机+万里扬6挡变速箱的强劲动力匹配，以及选装气囊减震座椅所带来的良好驾乘舒适性和优秀的整车驾乘安全性，当然也不能忽略了此前主打的合规多拉自重轻的优势。