罕见10x8自卸车 这雷诺简直是基建狂魔

【卡车之家 原创】小编先抛出一个问题问大家，您看到过5轴自卸车吗？事实是，能生产50吨级五轴自卸车的卡车制造商在全球范围内都难觅，相反，五轴自卸车大多都是由专门的改装厂根据四轴自卸车改装而来。本期的这款雷诺K系列卡车也就是如此，该车从雷诺出厂后便交由Veldhuizen改装厂进行改装，我们一起来看一下5轴自卸车又有哪些亮点！

这台雷诺K480 10x8自卸车的涂装非常清新且前卫，由不同的蓝色线条环绕车身。这一套涂装也是Jan Barkker公司的招牌外观了，他们旗下的卡车基本上都采用了这一外观。该公司也直言“卡车外观对我们很重要，展示了我们企业的形象，也是我们公司的一张名片”。

在动力方面，这台雷诺K480车型搭载的是雷诺Motor DTI 13柴油机，最大可输出480匹马力，峰值扭矩达2400N·m。而与这台发动机匹配的是Optidriver变速箱，该变速箱也是沃尔沃I-Shift变速箱的雷诺版，具备两个爬坡挡，在大负载起步工况下表现良好。

作为该车改装最为重头的部分，中间的第五轴的改装非常吸引人。与其它车型不同的是，该车的中间轴采用了气囊悬架，在空载时可以将其收上去，优化燃油消耗。而在满载时可以放下来承载重量。

为了安置下这一轴，该车安装了专用的油箱，并将后处理放在了第一与第二轴之间。此外，该车的排气也改成了垂直的排气，与其说是装饰倒不如说是因为空间不足而做的妥协，不过这一改动让它颇具美式肌肉卡车范儿。

细心的卡友还能观察到，该车的轮胎使用了不同的尺寸。第一轴使用了375/95 R22.5的轮胎，对于干重活的自卸车来讲也许不够大，不过也带来了一个显而易见的好处，那就是可以拥有更灵活的转弯性能。第二轴则是采用了445/75 R22.5尺寸的轮胎，虽然是单胎，但其可以承受高达11.5吨的压力。第三轴也就是改装出来的具备气动悬架的车桥则是使用了385/65 R22.5的轮胎。而后面的两个轴都配备了双胎设计，并且拥有更大的轮辋，其轮胎规格为325/95 R24。如此繁多的轮胎型号，想要倒换着使用，难度系数就大了很多。

整车还有一点非常值得关注，那就是容积可媲美传统三轴半挂车的货箱了，该车的货箱是由Ruizeveld制造的铝合金上装，总容积达25立方米。该车的装货能力也相当强劲，其在荷兰所允许的车货总重（GVW）为50吨，减去车身重量，该车还可以运载超30吨的货物，合规装载能力甚至与传统6轴半挂车相近，最多能拉多重就不得而知了。

其它配置方面，该车使用了带轮边减速的Xtreme车桥，有着更高的离地间隙可以适应更加复杂的道路。并且因为这是基于雷诺K系列的一款真正的可越野的卡车，该车仅需一个旋钮就可以实现除加装的轴以外的全轮驱动，其脱困能力也非常强。

而车头这里，它还配备了一个坚固的钢制保险杠，车头还有着较大的接近角，车头的大灯外部还安装了金属格栅以保护灯组。在车门后面还设置有一级台阶，配合后方的把手，可以让驾驶员非常方便地登高，以观察到货箱内部。

●  编后语：

对于需要克服以沙石为主，有越野需求的自卸车而言，Jan Bakker采购和改装的有七辆8x8及10x8自卸车。至于这台雷诺10x8自卸车的预期用途，这家荷兰公司Jan Bakker Transport也透露了下，该车将用于大型建筑项目，特别是基础设施建设方面。关于这款罕见的10x8自卸车，各位卡友还有什么想聊的，欢迎在评论区互动。（文/孔祥祺 图/bigtruck）