国三车还有百万辆！为何卡友不愿换车？

不少卡友一定好奇，全面淘汰国三车已经说了很多年，为何现如今市场中仍有100万辆未被淘汰呢？一方面除了厂区要求不严格、另一方面就是路政、交警的监管力度上，以西南城郊地区的情况来看，不论是摄像头监控、交警、路政拦截等情况并不算多，再加上主打倒短方面的运输，路线相对比较固定，所以这类国三车只要是排放过关，不冒黑烟，被举报、被拦截的概率并不大。

然而就算是年检排放不过关，在监测站门口早就有了“老熟人”等着你，找个黄牛花些钱就能让排放轻松过关。同时由于异地年审的放开，即便是市郊附近的检测站无法“软过”，也可以将车辆送至相邻市区能够“软过”的检测站进行年审，这也就导致一部分排放即便超标的国三车型也能顺利过年检、买保险。

结合部分地区相对松弛的监管以及厂区限制少两项因素，让目前国三车型寿命依旧可以在强制报废期之前得以延续，即便是2008年最早一批国三车型用户，在这种条件下，大多也能顺利运营至2023年车辆强制报废，这也就不难解释为何目前国三车型在市场中仍有较大的保有量和用户量。

但是，这两项因素只是国三车辆保有量大间接原因，这其中也和当下的货运市场环境息息相关，在此前我们走访传化停车场时，就耳闻不少卡友已经不打算换车，报废期之后直接选择转行或者退休，这也就不难解释为何国家出台众多补贴鼓励政策，而大家换车的热情并不高。

从2022年上半年的卡车销量数据，就能判断其中的端倪，2022年1-5月，重卡销售32.4万辆，同比下降63.3%，中卡销售4.8万辆，同比下降47.8%，轻卡销售69.8万辆，同比下降31%，微卡销售20.2万辆，同比下降16.5%。从这一串串冰冷的数字就能看出，今年的卡车市场有多难。

而今年六月，重卡销量仅为5.5万辆，同比去年下跌65%，这是自2015年以来历年6月份销量中的最低点。究其原因，一方面受到疫情反复影响，国内工厂停工减产，货运市场需求量下降，供大于求，竞争激烈，导致运价一跌再跌。

其次，由于入行门槛低，购车门槛低，我国的车辆保有量极大，运力早已经超过饱和状态，一个和尚挑水吃，两个和尚担水吃，三个和尚没水吃被演绎的淋漓尽致，连稳定的货源都难以保障，何谈换车？

另一方面受国际形式的影响，0号柴油价格最高峰已接近9块，成本的大幅上涨以及运价的日渐下跌让不少卡友对换车这件事并不感冒。

以上数据很好的解释了为何现如今很多散户卡友并不想换新车，同时，即便是自己的国三车送去淘汰、卖废铁，最终还是有转行的想法。现阶段继续贷款买车对于目前的货运行情来说，所承载的资金压力以及风险不言而喻，而小编预估，货运市场的寒冬短期内难以改善。

●  编后语

当然，国三车的生命周期即将面临强制报废，届时可能会有部分卡友选择转行、也会有部分卡友选择换车，而从业人员的减少则意味着竞争压力降低，供求关系得到进一步平衡，货运市场会不会重获生机呢？而到时候选择升级换车的卡友，会不会让停滞的卡车销量重新步入正轨呢？

言归正传，结合实际场景来看，目前已有越来越多省市开始加快、加速国三车的淘汰政策，未来国三车型在年检、行驶上必然会面临更多压力，甚至是更高的处罚力度，到时候大多数卡友也会面临不得不换车的状态，那么到时候你又会如何选择呢？（文/杨昊）