小排量大马力轻卡能否“狙杀假冷藏？”

【卡车之家 原创】伴随着蓝牌轻卡新规的正式实施，发动机排量限制在2.5L一下，让很多卡友都慌了。为什么这么说呢？大家都知道过去的蓝牌4米2排量普遍在3.0L左右，其动力表现出非常出色。对于城市内货运所提出的货物不定、道路拥堵等情况，3.0L排量的发动机都能从容应对。而“2.5L不够用”成了很多卡友们都担心的事情。

在蓝牌轻卡新规刚刚实施的时候，我们采访了不少经销商。在经销商实际的销售过程中，我们发现那时候3.0L排量的蓝牌轻卡都在以不同的方式涨价。而涨价的由头各有不同，有的说是没有优惠了，有的甚至是直接加价。

我们当时的调研数据显示，大排量蓝牌轻卡加价程度普遍都在3000元-7000元不等，更有销售人员直言：“过年前我有的客户就是在观望，想等过完年便宜点，没想到现在涨钱了，拍大腿买的人也不是没有”。当然，在我们的攀谈中，也有不少销售人员表示，虽然涨钱了，但是蓝牌轻卡并不好卖。

其实，蓝牌轻卡涨价的主要原因，还是卡友们对于动力的焦虑。简单地说，怕新规下的4米2东西不够用，而3.0的又是最后一批了，不涨价都新鲜。为此，还曾经有人动过心思，出现了一种“假冷藏”妖怪车型。

同样是在我们之前的调查中，我们从经销商的口中得知了不少消息，经销商表示：根据他们自己的推测，受制于蓝牌新规，可能有一些卡友会选择一辆装了冷箱，但拉普货用的“假冷藏”来获取3.0L排量的大排量4米2车型。

换句话说，根据法规，冷藏车可以采用更大的排量。那么就会有人买冷藏车，装最差的冷箱，用最差的冷机甚至是不装冷机拉普货使用。这样一来，既满足了卡友们对动力的需求，又在表面上合规了。但其实依小编自己来看，其实伴随着大量厂家投身2.5L机的研发，其实“假冷藏”并没有什么生存空间，几乎是被“狙击”的状态。

其实伴随着2.5L发动机的逐渐发力，不少2.5L发动机在马力上，都已经开始追平过去的3.0L发动机了。以我们试过的几款车型为例，江淮骏铃V5上面搭载的安康2.5L发动机，能够达到151马力，在日常使用绝对是够了。

而且这款发动机的马力还不算最大的，再比如欧康动力的F2.5L发动机，其动力输出能够达到160马力，用在我们之前测试过的奥铃速运BUFF版上，标载状态下无论起步还是加速，甚至是高速行驶动力体验都不错，而且油耗还很低。

但2.5L的马力潜力远不止如此，在解放领途上，搭载的CA4DD发动机，其更是将马力输出拉高到了170马力，超越了过去3.0L发动机的平均水平。这样的动力再加上速比更宽，适应性更强的法士特8挡箱，让解放领途开起来的感受非同一般。甚至比过去的大马力4米2，动力感受还要好。

这时候，很多卡友可能就会想了，你这大马力有啥用？不拉高转速没动力，一样也不行啊，大排量才是底气。没问题，咱们就来看看这小排量发动机的动力表现到底如何。要看这动力如何，其实也简单，只需要看看发动机的动力输出曲线就知道了。

咱们以今天提到的这三款发动机里面的安康2.5L发动机为例，我们能够看到，在1200转左右他就能输出最大扭矩了。大家都知道发动机输出的扭矩大，动力自然就更强。那么1200转发力，你觉得这动力够用吗？小编觉得是够用了。

●  编后语：

从上面的举例，咱们能看出来其实现在的2.5L发动机实力已经不弱了，伴随着技术力量的集中，未来可能会有更多的好发动机出现。那么你觉得，2.5L动力够用吗？（文/袁圣）