这些消失的"中外合作"卡车 你知道几个?

▎曾经独有“MAN”商标权 青年曼卡

说起青年汽车，可能有人会想起来其乘用车品牌青年莲花；有人会对当年的青年尼奥普兰客车赞不绝口；也有人回想起那曾经的“加水就能跑上千公里”的青年水氢燃料车的轶事。

虽然青年汽车已经逐渐淡出了中国汽车市场，但是这家企业曾经却是曼恩卡车在中国唯一全面战略合作伙伴，拥有中国市场引进、生产和销售曼恩卡车的独享权，成为曼恩集团在中国唯一的整体商标使用方。

说起青年汽车进军重卡市场的原因，与其青年尼奥普兰客车的火爆密不可分；尼奥普兰在2001年被曼恩商用车收购，得益于曼恩D2866发动机的加持，尼奥普兰的关注程度十分火爆，借着“曼技术”一词逐渐兴起，2006年8月，青年汽车集团与德国曼公司正式签署协议，由青年汽车在国内组装并生产德国曼F2000重卡，青年曼卡就此诞生。

据了解，青年曼卡的车身90%零部件来源于德国曼恩原厂配套，先进技术工艺、图纸、全套设备等组织生产也都遵循着德国曼恩的标准进行。高标准的水准所带来的就是高售价，在那个国产牵引卡车二三十万一台的年代中，配曼恩D2866机，ZF16档手动变速箱，曼恩轮减桥的青年曼卡已经卖到了60多万。

可想而知当时的青年曼卡处于一个非常“尴尬”的地位，追求性价比的卡友大都选择价位更为便宜的国产车，而一些大企业大公司则会选择品质更有保障的进口车型，根据2013年青年汽车商务年会上，官方公布的青年曼卡销售目标仅为3000辆。

后来为了扭转现状，而作为公路运输车的青年曼卡开始采用国产化零部件降低成本，配备潍柴发动机、伊顿变速箱的中端青年曼卡开始出现在市场之中。甚至到了后期，青年曼卡也逐步放弃了曼恩F2000的驾驶室，开始采用国产驾驶室进行生产，并且还推出了许多轻中卡，新能源产品；而曾经全套曼技术的卡车产品，逐渐开始转向消防、工程车等专用车市场。

但当时，中国商用车各大主机厂已经进入了发力期，诸如解放东风等一线品牌相继推出了一系列口碑优异的卡车产品，再加上当时青年汽车的整体重心朝着乘用车方向转移，青年曼卡的中端车型销售也并不理想，随后就慢慢的淡出了卡友们的视野。