油价升运费降 协会呼吁上调运价有用吗?

【卡车之家 原创】近日来，随着油价气价持续攀升，运费却却丝毫不见起色，不少人真切的的体会到了前所未有的艰难。

朋友圈里，一个车队解散的截图引人心酸，消息称：接到通知，要求明天全部下车车队解散，司机请自谋职业。一个流泪、两个拱拳，三个表情将兄弟之间的无奈、不舍、抱歉，还有对未来的期许表现的淋漓尽致。

众所周知，当前的货运行情进入了历史冰点，甚至有青岛黄岛和淄博的部分协会发布通知，建议会员企业上调15%运价，共同促进行业健康发展。

然而，面对当前的货运现状，大家似乎却十分清醒，有人留言称“协会仅建议而已，真正能起到的作用微乎其微。”几乎已经很少有人会将运费的上涨寄托于相关协会组织的建议与呼吁。

当前的货运问题该如何解决？为此我们采访了从事多年货运行业的某单位负责人。

“此时协会呼吁起不到任何关键作用，因为不只司机难、车队难，物流企业同样也很难。”据介绍，车多货少的现状并非一天形成，近年来由于疫情、国际环境等多重因素影响，更是大大缩减了公路货物总量。在这样的情况下，车队和散户卡车司机的竞争只能越来越加剧，就算是现在这种低迷的运价水平，仍有不少人抢着拉，这个时候谁敢提涨价，分分钟就能被取代，市场手段使然，并不是单一的协会或者组织一纸通知建议能干预的。

在他看来，要想缓解当前的市场现状，道路漫长且艰难，给出了以下几方面建议。一家之言，仅供大家开拓思路。

●  降低燃油消费税 确保运营成本

大家都知道，我们通常加注油品，不管是国内冶炼还是国外进口，都要遵循发改委制定的统一价格标准，各地油价或者并不完全相同，但差别并不大。

而成品油的价格里包含原料成本、加工成本、税收以及利润等多方面组成。我们之前做过测算，在这个成本占比中，原料成本约占30%左右，炼油厂加工成本及利润约5%，油品的运营成本（包括油品运输、加油站经营、加油员工资等）约占7%，加油站利润约10-15%。剩下的大头，就是各类的税费了，这个约占45%。

单从这个比例构成来看，比如8块钱一升的柴油，税费的成本就占到3.6元。该负责人认为，当前国际环境和经济发展大环境下，若想控制燃油价格，原料成本、加工成本等方面可压缩的空间或许并不会太大，现在处于特殊时期，如果能够考虑在燃油税费上面做出一些下调，或许能缓解当前的油品价格突涨带来的货运危机。

●  降低货车保险税费 放开保险市场竞争

在货运车辆运营的各类成本中，保险费用的支出是每一台车必须要承担的。该负责人认为，随着卡车质量的提升和卡车司机安全意识的提升，现如今的事故发生率已经比之前下降很多。（他认为事故发生率的计算方式不应该单纯的按照今年的事故总量和上一年的事故总量去做对比，而是应该考虑到一年时间中新进入市场的卡车数量和淘汰的卡车数量，要以事故发生数量和卡车保有量相比较来得出结果。）

因此，在他看来，现在的货运市场状态下，商用车的交强险和商业险的费用因该下降，从而降低车辆运营方的成本支出。另外，在他看来，在保险缴纳额度方面，国家相关部门应该尽最大限度的减少政策干预，在价格上面尽量少做干预，让保险公司之间展开充分的市场竞争，或许对于货运行业来说也能起到降低保险成本的部分作用。

●  推进改革步伐 加强司机权益保护

近年来，随着国家“放管服”工作的纵深推进和全国各部们对公路货运行业关注力度的加强，“公路三乱”基本杜绝，交通运输更加合规高效，卡友们的运营生活也得到更多保障，物流公司、车队和卡车司机们深深感受到了前所未有的行业变化，倍感欣喜。但与此同时，仍有少部分让人较难理解的政策，希望能得到进一步介绍，让从业者们理顺厘清。

在该负责人看来，A2驾照一年实习期内不能开挂车的规定在他看来有些让人难以理解。因为通常情况下，增驾A2都是为了开挂车，如果考完驾照之后一年的时间内不让开起不到任何的实习作用，反而会更加“手生”。他认为与其不让带挂车上路，倒不如延长增驾的考试时间，让其更加巩固相关驾驶知识，或者可以带挂，但不能上高速，只能在特定路段行驶等方式来练习其相关的驾驶技能。

另外，该负责人对当前部分区域推出的“右转必停”相关规定存有疑虑。

我们知道，右转必停措施目的就是提升道路交通安全，让货车司机有更加充分的时间去观察行人和非机动车辆，同时告诫右侧非机动车或行人注意自身安全，以降低交通事故发生。但具体操作过程中需要改进的方面还很多。

在他看来，首先从道路通畅性来说，大城市中道路本来就堵，右转必停之后必然会更堵；其次在安全性上，因为牵引车转弯过程中会形成内轮差，内轮差最大可达8米，如果行人在等待的过程中没有注意到交通信号灯的变化又离车太近，很有可能被后轮误伤。与其这样，倒不如在交通路口信号灯和相关设施方面做一些规范。

●  编后语

从低迷到冰点，近年来的货运行情让人越来越难，久病成疾，并非单一方面的努力可以拯救，此时需要国家相关部门、物流公司、车队和每一个卡车司机共同努力、共克时艰。让我们一起期待着在各方的努力下，整个货运行业能够尽快地度过难关。（文/张宏霞 图/卡车之家）