斯、沃、曼谁更强？"千点测试"给你答案

▎三款车型速览 让您打分您觉得谁会是第一？

简单了解了“千点测试”和最终成绩之后，接下来小编就将这三款车型的基本信息给大家简单介绍一下。

●  斯堪尼亚 460R Super

参赛的这款斯堪尼亚采用了斯堪尼亚最新的super动力链，发动机搭载了460马力的带有顶置凸轮轴的DC13 13升发动机，在900-1200转时能爆发出2500牛米的最大扭矩，

后处理采用的是最新的“Twin SCR”双重SCR系统，将在尾气催化过程中分两个阶段喷入尿素，保证尾气通路通畅，以适应车辆达到“欧6”或更高的排放标准。但是尿素的消耗量不可避免的也会升高。

变速箱是新一代Opticruise变速箱：G33CM，具有12个前进挡+1个超速挡。底盘方面，车辆采用了4x2的驱动形式、带有原厂的一体式侧裙、轴距3750毫米。后桥为标准的斯堪尼亚单级减速桥，速比2.53。

油箱方面，斯堪尼亚搭载了规格为796升的油箱，配合25升的燃油优化器，车辆能够达到3200公里的续航里程。

车辆的外观和驾驶室方面我们卡友十分熟悉，与现款车型并无二致，或许斯堪尼亚多年未革新的外观和内饰使其在2022年度的千点测试中成绩不如沃尔沃和曼恩的原因之一，但是其依然凭借着其Highline驾驶室与优秀的人机工程设计，使其有着不俗的舒适度表现。

另外，这款斯堪尼亚的转向系统搭载了来自于采埃孚8098电控液压转向系统，根据“千点测试”的评委反馈，这套转向系统手感“绵密而紧凑”，驾驶体验十分舒服。而且，整车的隔音、降噪水平都很优秀，无愧于“公路之王”之称。

●  沃尔沃 FH460

这款沃尔沃FH460配备了D13K涡轮复合发动机，460马力，在900-1300转速区间可以爆发出2600牛米的最大扭矩。变速箱为沃尔沃的I-shift变速箱。后桥速比为2.31。

得益于涡轮复合技术，这款沃尔沃可以在约为1000转的时候车速达到85km/h。另外这款沃尔沃配备了名为“Fueleco+”的套件，据了解，这款套件可以优化巡航控制，能够额外节省2%左右的燃油。

在本届“千点测试”中，沃尔沃得分最高的是舒适性和操控性。动态转向系统的转向也得分很高。

参赛的这辆沃尔沃看点最大的是全新的大灯设计和驾驶室的改动，其中驾驶室内配备了带有真皮座椅和真皮门板的Unlimited Leather套件，比采用硬塑材质的驾驶室看起来更加高档。另外沃尔沃FH除了标准的卧铺之外还提供了橱柜、冰箱、咖啡机等居家配置供用户来选择。

值得一提的是，沃尔沃FH在驾驶室尺寸方面成绩最高。但是根据评委反馈，沃尔沃FH的副驾座椅的腿部空间偏小。依然有一些细节的问题需要解决。

在驾驶层面，沃尔沃的评分也很高，不少评委反馈沃尔沃的视野盲区小，长弯道表现稳定，车辆整体安静且紧凑。另外得益于沃尔沃的传统强项，安全表现中，这款沃尔沃FH的表现最好。

●  曼恩TGX 18.470

参加本届“千点测试”的曼恩TGX是唯一的一款配备前遮阳板和电子后视镜的车辆，据了解，这款曼恩TGX配备了名为“Optiview”的电子后视镜系统，一共有两个摄像头组，一次补齐整体的视野盲区。

发动机搭载了来自于曼恩的D2627发动机，470马力，930-1350转可以爆发出2400牛米的最大扭矩；变速箱采用了曼恩12挡TipMatic变速箱（采埃孚TraXon 12档）；配备了速比为2.53的后桥；油箱方面，车辆配备了580升的铝合金油箱。

与其他两款车型一样，曼恩TGX采用铝合金轮毂，一体式侧裙。另外，车辆的轴距也是参赛的三台车型最短的，为3600mm。并且在不配备液力缓速器的情况下，曼恩TGX的整备质量为7.14吨，是参赛的三款车型当中最轻的。

整体的内饰与现款的TGX并无二致，小编之前有写过这款曼恩TGX国内版本的图解文章，在我看来里面最大的亮点就是不仅是曼恩首款“怀挡”车型，而且里面带有腕托的全新的操控旋钮系统仪式感满满，在适应如此的操作方式之后可以极大地方便我们卡友控制车载大屏。

原文在此，详情请戳：《平地板座舱 怀挡首秀 80万带走全新TGX》

视频请戳：《采用触控板操作大屏 曼恩TGX让你感受到什么是德式仪式感！》

另外，这款曼恩由于配备了电子后视镜，整体视野盲区最少，而且，其采用了与斯堪尼亚一致的采埃孚8098电控液压转向系统，驾驶体验感不俗。并且根据评委反馈，驾驶体验方面，曼恩TGX的发动机响应极快，是三台参赛车中反应最快，表现最好的产品。