开年货运好坏参半 卡友吐槽不断是何故

【卡车之家 原创】 在度过了传统的阴历新年后，2021年也已经正式的成为过去了，而在这个阖家幸福安康的美好时间节点下，其对于国内货运行业的卡友们来说，他们的内心可谓是五味杂陈。

开年之初，国内的货运行业就迎来了一波利好或不利好政策，这些政策都有哪些呢？卡友们又为何吐槽不断呢？让我们一起来聊聊。

▎利好1：高速差异化收费优惠提高 部分车型可减免高速费

自2021年12月31日开始，就有甘肃省、广西壮族自治区、内蒙古自治区、天津等地，陆续发布了高速公路差异化收费及优惠提高的文件政策，其中该政策在内蒙古、甘肃地区暂行期为1年，广西地区为2年，天津地区为3年。

在此期间，国内货运车辆行驶至上述地区指定高速路段后，不仅可享受5折、8折优惠外，还可以享受高速费折上折的优惠。以天津地区为例，在指定高速收费站并经确认进出天津港的合法装载的特定国际标准集装箱货车的天津境内高速公路通行的，新能源货车将免收通行费。

具体各地区的高速公路收费优惠力度，请点击本行文字，详见各地区发布的高速公路收费优惠政策。

▎利好2:轻卡新规将于3月1日起实施 行业合规化指日可待

众所周知，国家有关部门近年来一直在治理大吨小标，而随着轻卡新规的落地，也代表着国内轻卡市场超载的现象能够得到进一步杜绝。重要的是在3月1日轻卡新规正式实施后，国内的城配市场、轻卡与中卡之间，相互的竞争关系也将会变得更加相对公平。

这对于国内卡友而言，是非常有利的，毕竟从根源上治理轻卡超载以后，都是专车专用了，再也不会出现轻卡抢中卡活的现象，这也代表着大家更各自有活干，有钱能一起赚，恶意竞争也少了。

▎利好3：新的记分管理办法将于4月1日实施 驾照12分不降级

2021年12月27日，公安部权威发布了新制订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，其于2022年4月1日起实施，该最新制订的记分管理办法中，对卡友们最有利的主要有两条。

分别为在一个记分周期内记满12分后，可以通过再学习和考试，来实现A本、B本驾照不降级。另一个为“故意遮挡号牌、驾驶与准驾车型不符、未取得校车驾驶资格驾驶校车的”，一律改扣九分，这项规定也较之前的处罚的更轻了。

想要了解记分管理办法还有哪些改变，请点击本行文字

▎不利1：轻卡新规实施 买车、卖车存在困难

在过去的一年中，轻卡市场可谓是受新政影响巨大，其中2021年仓栅式轻卡销量下滑接近10万辆，而这也是因为仓栅式轻卡一直都是轻卡超载的重灾区，这也使得部分用户对仓栅式轻卡望而却步。

与此同时，在新规正式实施后，经销商需要时间来等合规新车到店，另外对于卡友而言，也需要部分时间来接受新规，以及观望新政具体实施如何。不过这种情况在未来的1-3个月内将有望得到改善。

▎不利2：国内各地陆续发布国四及以下中重卡限行

自春节放假结束后，山东济南、德州、北京、河南郑州、陕西西安、安徽亳州及河北等地，陆续发布了对国四及以下排放车辆限行、禁行的政策，这也使得部分国四卡友内心慌慌。

想要了解更多上述地区的限行、禁行具体信息政策，请点击本行文字

▎货运现状与往年相似 但为何卡友吐槽不断

综合上述利好和不利政策来看，可以说今年货运现状可谓是好坏参半，但仔细想想，似乎每一年都是这样的，有好有坏，那么卡友们近年来吐槽不断的根源究竟是什么呢？

其实对于这个问题，我想大多数卡友心中都有答案，那就是运费太低了。近年来随着不断有新人卡友入行，在背着高额车贷、生活压力的情况下，卡友间的恶意竞价也在愈演愈烈，“回程车必然是低价”俨然已经成为了一项潜规则。

例如卡家前段时间采访的魏姓卡友也表示，在国内当下货运环境中，想挣钱太难了，很多时间都是亏本干，再加上岁数大了，他本人也在考虑转行了。

当然运费过低也不全都是恶意竞价的锅，这其中也有着货运平台、国家监管不严等等不利因素影响。但相信卡友们也都能看得见，近一年来国家也是针对货运平台和提升卡友职业幸福感做了很多工作，但从国家层面上来说，有些细节问题是管不到的，最后还是得靠咱们卡友自己。

在此也建议部分卡友们，恶意竞争不可取。“不是光你一个人有生活压力，而是大家都有。卡友们应该是一个集体，要有集体意识，做事也要看的长远。”