还敢说尿素没技术？国标就有10多项指标

【卡车之家 原创】国四时代，部分车辆的后处理系统就引入了SCR系统，到了国六时代，SCR系统成为了后处理的标配，国外某卡车企业甚至在后处理系统中引入了2个SCR系统来降低氮氧化物的排放量。

种种迹象都表明，SCR系统在减排方面有着明显的优势，而车用尿素溶液作为整个系统重要的一环，重要性不言而喻。

为了进一步了解车用尿素行业，我们专访了溢通环保科技（莆田）有限公司（简称“溢通环保”）的总裁夏朝勇先生。

▎专注B端客户 为中石油、重汽、玉柴代工

溢通环保总裁 夏朝勇

2012年成立的溢通环保专门从事车用尿素产品的研发和生产，也拥有国家高新技术资质及院士工作站。

溢通环保目前主要专注B端客户，已经和包括中石油、中石化以及公交集团、中国重汽，乃至玉柴等在内的企业建立了深入的合作，在车用尿素行业拥有较为深远的影响。

2021年7月1日，我国国六标准全面落地，车用尿素产品需求量日益增长，面对日益增长的车用尿素需求，溢通环保也加大的自身供应能力。目前，溢通环保在国内拥有6座工厂，生产能力除了满足国内的车用尿素需求外，还外销日本、韩国、中国台湾等地区。

▎买尿素为啥选大品牌 杂牌敢用吗？

从2017年开始的3年，是车用尿素行业快速发展的阶段，这个期间，国四、国五排放法规的相继落地执行，车用尿素的需求量迅速增加，带动了尿素行业的迅猛发展。

随着国六时代的来临，尿素用量与日俱增，同时国六车辆在其尿素罐内增加了尿素品质传感器，对尿素的品质提出了更高要求。

为了满足法规的要求和更好地让卡车司机运营，溢通环保从原材料采购、包装材料、生产工艺、质检环节等全方面，都要求品质如一，确保将高品质尿素产品交付给客户。

夏总说，在溢通环保，100-1=0。如果产品有一个方面、一个问题、一个点位没有达到溢通环保自己的标准，那么就会导致客户信任的损失。因此，溢通环保从方方面面都进行严格要求，“以客户为中心，核心要素就是创造价值”，夏总说道。

就用尿素溶液的调制水溶液来说，除了昂贵的净水设备以外，滤芯作为耗材，也必须定期更换。否则达到临界点时，过滤的效果下降，导致水溶液内的矿物质和无溶物超标。如果这种水溶解作为原料使用的话，就使尿素变得容易结晶。

“为了处理水，溢通环保专门研究过水过滤系统里面的滤芯，什么样的滤芯能够满足车用尿素的要求，多久换一次滤芯，这都是我们讨论过的。”夏总表示。

而小厂杂牌尿素，受限于低廉的成本，尿素原材料的纯度可能无法满足车用尿素的需求，预调配的水溶解可能也难以符合车用尿素的标准，更难以满足国六产品的要求。

同时，针对C端市场，目前我国卡车司机群体约3000万人，且散户占据绝大多数，面对庞大的C端市场，夏总也表示会加强面对C端的产品布局，将更多更好的尿素产品提供给消费者。

▎尿素产品怎么选 生产工艺很关键

传统概念上，大家认为车用尿素就是尿素颗粒兑水，比例为32.5%，然而事实上却并非如此简单。

据夏总介绍，车用尿素国标中有十余项技术标准，对尿素含量、密度、水的品质、不溶物、缩二脲等物质有严格的要求，并非大家简单地认为工业尿素兑水这么简单。

尿素后处理系统作为一种精密的催化反应装置，对尿素品质和运行条件有严格的要求。如果尿素浓度过低，会很容易导致氮氧化物超标。而浓度过高，则导致过量的氨污染。

如果尿素溶液的杂质过多的话，会很容易导致尿素结晶，堵塞尿素喷嘴和排气管，导致车辆出现故障。

现在市场鱼龙混杂，尿素质量参差不齐，如果不小心买到劣质尿素，还会导致车辆限扭、限速，甚至车辆后处理系统报废。

因此，大家在购买尿素产品的时候，一定要选择大品牌有质量保证的产品，避免给自己的车辆运营带来影响，夏总最后说道。

●  编后语

车用尿素从原材料采购、调配生产，再到运输储存，最终到用户手中。尿素生产企业都需要严格把关。溢通环保从国标要求出发，高于国标的生产流程和标准，保证高品质车用尿素的性能，在易用性、节油性、延迟尿素结晶等方面，都能满足用户严苛用车需求。（文/朱鹏飞）