大吨小标被曝光2年 轻卡市场经历了什么

【卡车之家 原创】“运价乱不乱，4米2说了算”，在货运行业里流传着这么一句话。虽然有着调侃的意思，但也或多或少反应出了卡友们对蓝牌轻卡的一些看法。不过在大吨小标曝光后，轻卡行业逐渐开始收敛，重载轻卡也不再招摇过市，相关部门紧跟着推出了一系列政策来遏制违规轻卡发展，取得了不错的成效。

近期蓝牌新规的落地更是为合规产品注入了一针强心剂，这也意味着国内轻卡市场正式朝着标准化、合规化发展。那么卡友们知道“大吨小标”事件是怎么发生的吗？这期间又经历了哪些政策？今天就和大家梳理一下。

蓝牌轻卡乱象由来已久，这类重载车型对用户有着更强的吸引力，首先是拉的多、承载强、动力猛，有的甚至还私自改装加宽加高加长的违规货厢，拉货能力堪比不少6米8黄牌车。其次，轻卡还具备进城优势，并且在部分果蔬批发市场里，有着比黄牌车更加便宜的入场费和运费，再加之不错的承载性，成为了很多货主发货时首选车辆。

825轮胎、宽体货厢、加厚钢板以及大马力发动机成为了“十吨王”标配，在这些配置加持下，车辆实际自重有了大幅增加，与公告上的整备质量完全不符。

超载轻卡愈演愈烈，一方面是市场和用户对重载车型有较大需求，必须要去迎合货主，通俗点讲就是要超载装货。另一方面则是车企在得知市场需求后，继而推出这种重载轻卡去满足用户使用，同样也是为了销量和业绩。最后就是车辆在上牌环节，部分地区车管所并没有起到强有力的监管作用。

通过黄牛、特殊渠道等关系给违规车辆上牌，并出具虚假检测报告单，这行业背后的利益链关系令人发指。

在“大吨小标”爆发后的第二天，公安部交通管理局就发文指出，责令开展严查工作，并依法追究责任。同时工信部已对节目内两家涉事汽车生产企业进行约谈，并对两家监测站责令停业，撤销检验资格。

车辆自重问题让各大车企都意识到了轻量化重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。之后，主打城市配送、轻量化的蓝牌轻卡车型开始大量出现在市场上，不再以重载、高承载力等方式来进行宣传。

大吨小标曝光后，轻卡上牌变得更加困难，车管所对板簧数量、轮胎尺寸、货厢宽度以及一些细节特征都进行了全方位严卡，违规轻卡几乎很难再顺利上牌。

大吨小标发生后的一段时间里，行业内开始出现了要求按行驶证上高速的说法，也就是说轻卡必须按照4.5吨内上高速。

交通部发文《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》，通知要求“鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

可以看出到相关部门并没采取一刀切的方式，而是给出了一定缓冲时间，允许两轴货车继续18吨驶入高速。但其中有提到“在部署专项治理之前”是可以这样，这也为后续的“大吨小标”专项治理行动埋下了伏笔。

该项政治行动提到，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。

据悉，2020年为动员部署和排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。也就是说今年是专项整治三年行动最后一年，将对蓝牌轻卡“大吨小标”问题进一步综合治理。

紧接着2020年10月，工信部再次发布通告，将组织开展2020年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，严查货车包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目。

新国标对轻卡自重要求更加严苛，不允许超出误差范围，“大吨小标”一众违规车型将很难再继续上牌。

根据标准要求，增加了人工测量过程（外廓长度人工测量结果照片等）、外廓尺寸自动测量装置检验过程（外廓尺寸自动测量正面照片、外廓尺寸自动测量侧面照片）拍摄照片要求。

工信部正式发布蓝牌新规征求意见稿，对轻卡制造生产和技术标准要求有了新的规定，不少车企和经销商也开始采取行动，例如更新产品目录、补增公告、减少大排量发动机排产以及清理库存等。

此后，各大主机厂开始围绕2.5L发动机做起了功课，不少2.5L新机型陆续推向市场。例如潍柴WP2.5N、欧康动力F2.5、福康F2.5、云内德威D25、五十铃4KK1、解放动力劲威CA4DD3和CA4DB2、全柴Q25和H25、上柴SC25R等一众全新2.5L发动机。并且发动机的性能也有了大幅提升，从数据上看，可以比肩以前不少传统3升机型。

蓝牌征求意见稿发布后的5个多月，工业和信息化部、公安部发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，其中要求：2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息；其中，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月。

对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型号产品无“大吨小标”等违规情况，可给予6个月延期销售、注册登记期限。

此次新规除了要求发动机排量、货厢内宽之外，还要求总质量超过3.5吨的仓栅货车给货厢加装层板分隔，自卸车整车长度低于5米、货厢内宽不超1.8米，后轮采用单胎结构。并且在源头方面，新规对生产制造厂、销售企业和相关责任人也将进一步追究法律责任。

《公告》对轻型货车申报技术参数有了明确规定，增加填报悬架、车桥设计简图等流程。此外，开展车辆检测时，检验检测机构需拍摄检验过程视频及照片，检验过程视频及照片应当留存不少于6年。

相关阅读：《工信部再发文 蓝牌轻卡检测视频保存6年》

●  编后语：

从大吨小标曝光到蓝牌新规发布，经历了2年近8个月时间，期间更是发布了大大小小的政策来整顿、限制违规产品，也取得了一定的成效。尤其是在2022年，蓝牌新规正式发布，这已经足以说明问题，蓝牌回归合规化是必然趋势，从生产制造到上户运营，很快将发生新的变化。

对于有采购新车的卡友而言，或许十吨王、超宽货厢一类的车型不应该再出现在采购清单之上，毕竟，从现阶段的种种迹象来看，年检持续趋严已经是必然。（文/龚弋新）

▎蓝牌新政法规原文：

关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知

▎蓝牌新政卡家解读：

重磅！大家一直期待的蓝牌新政正式公布

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▎蓝牌新政各方观点

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