蓝牌新政会是大结局吗？可能还会有后续

【卡车之家 原创】1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的生产、制造以及上户检测等方面，提出了更为细致、明确的要求。

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从各项规定以及规范中我们都不难看出，国家对重载轻卡可谓是多项条例并施，邑在从源头上斩断重载轻卡的存在。许多蓝牌老用户质疑蓝牌新政会否有些太过“一刀切”，那么事实真是如此吗？蓝牌新政真的能把蓝牌车超载“一刀切掉”吗？现在就是大结局了吗？

1.载质量利用系数仍然较宽 车辆仍有“超载能力”

对于普通用户来说，“载质量利用系数”这个参数可能有些陌生。它指的是“车辆最大允许装载质量和车辆整备质量的比值”。通俗一点来说就是：平均1吨自重能拉几吨货。

我们来看看新规里是怎么要求的：

从上表中可以看出，栏板式货车的载质量利用系数要求最为严格，总质量大于3.5吨的车型，系数要不低于0.75。那么这个数据是什么水平呢？

针对这项条例，卡车之家也在市场中找了几款栏板式载货车产品进行了计算，下面是得出的结果。

为了保证公平，表中的四款车型均来自于同一个品牌，车型覆盖了微卡、小卡、轻卡和中卡。

可以看出，除了蓝牌轻卡之外，其余的四款车型载质量利用系数均达到了1.1以上！也就是说，一般的栏板式载货车，每1吨自重承载1吨货物，是现有造车水平下比较正常，甚至可以说是比较保守的能力。

但即便是比较严格的新规，平均1吨自重也仅仅要求承载0.75吨货物。从实际车型数据中也能看出：合规前提下，自重2.3吨的轻卡，还没有自重1.95吨的小卡拉的多。

那么问题来了：这种车型的承载能力真的很低？恐怕不是，而是为了在4.5吨的限制内，尽可能把自重做大，从而减小了“核载”数值。真实的承载能力肯定是要大于核载数值的。

这一点，此前大家也是这么做的。此次发布的蓝牌新规，虽然对这一点的要求做了提升，但通过对比可以看出，留的“口子”是仍然不小。看到这里不禁想问一句：这是不是意味着，法规仍然默认这一类车型不可避免会存在超载行为？

2.冷藏车发动机排量放宽至3.0L

除了载质量利用系数之外，新规里还有一个大家比较关注的特殊要求：蓝牌冷藏车的发动机排量可以放宽到3.0L。

从配置上来说，冷藏车和普通厢式车最主要的区别就是多了一台冷机。那么今后是否会出现一些用户为了使用大排量轻卡而购买“假冷藏”？——例如上牌时装上冷机，上牌后自行拆除。相关部门如何避免这种情况的发生？目前均未可知。

除了法规标准留有一部分“余地”之外，在实际执法过程中，蓝牌轻卡仍然存在一些模糊点。其中争议最大的就是，不超18吨仍可上高速。

相关链接：《矛盾 两轴车18吨上高速和4米2超载被罚》

2021年，多地要求蓝牌轻卡总质量超过4.5吨不可享受绿色通道优惠，但这类车型仍然可以正常上下高速，“交费就能走”，这种矛盾的做法让许多包括蓝牌、黄牌车主在内的卡友们哭笑不得。

而就在多地严查蓝牌轻卡超载的同时，公安部发布的新版《道路交通安全违法行为记分管理办法》又将超载的记分分值进行了调整（总体上可以说是下调）。

新规将超载认定的标准明确为“最大总质量”（此前的要求时“额定载质量”，但实际执法一直都是以“最大总质量”为准），同时，超载30%以下的记分分值从3分降到了1分。

结合蓝牌轻卡的情况来看的话，超载不超过30%，也就是车货总重低于5.8吨左右，分值降低到了1分。

总体来看，新规可以说是有松有紧：

1.对于排量、轮胎尺寸、货箱形式、货箱尺寸这些在上牌阶段，比较明确的、易观察的配置点，新规要求非常明确！

2.但是对于载质量利用系数、超载处罚力度等涉及到较难监管的用户使用过程的一些规定，法规仍然给了一些“口子”。

这些举措确实符合新规“从源头治超”的目的，同时也并不是大家所说的“一刀切”。可以预见的是，未来蓝牌轻卡超载的情况仍然还会存在一长段时间，但类似“十吨王”这种夸张的情况应该会大幅度减少。

同时，这一政策也绝对不会是蓝牌轻卡的大结局，执法过程中的诸多模糊点仍有待进一步明确，这一次新规留下的漏洞，肯定还会有下一次的填补。（文/李韧）