重卡双挂列车面世 GB1589要修改了吗？

【卡车之家 原创】近日，在山东青岛举办的2021世界道路运输与公交车辆大会上，一款双挂列车引起行业关注。双挂列车的出现是否意味着GB1589重新修订释放新的信息、又或者是卡车行业将迎来新的变革？

带着疑问，我们采访了这款挂车的设计者扬州中集通华厢式车设计主任张正国，请他结合行业发展做出阐释。

▎谈现状 超大厢体和大板车影响道路安全

“本次展出的双挂列车，是交通部公路科学研究院和中集车辆集团股份有限公司联合开展双挂列车性能研究，扬州中集通华专用车有限公司承接车辆产品的研发，并配合开展相关研究和试验的新产品。”据张正国介绍，这款双挂列车主要应对的当前市场公路货运上超大箱体和低平板运输的一些违规车型。

众所周知，目前在厢式货运市场上，大量使用骨架配超大箱体，这种车容积在130-150立方米，比普通标准厢式运输半挂车容积能多出50-60立方米的装载空间。但超大厢体外廓尺寸严重超过国家标准GB1589规定要求，且部分用户追求容积最大化，箱体越做越大，虽然运输效率较高，但是难以规范管理，有较高的安全隐患。

另外，17.5米的低平板半挂车尽管原则上只可以运输不可拆卸的大件物品，但从目前的市场使用情况来看，大量白色家电和轻泡散货等都采用这种车型运输。该车型凭借着超强的装载优势，在最后一批公告车型即将到期的现在仍旧能够混的风声水起。关于低平板半挂车装载普货的道路危害受行业诟病已久，之前我们曾多次做出报道，此处不做过多赘。

可能有人会问，既然上述两种车型均属于违规车型，那么直接采用符合GB1589的中置轴厢式货车不行吗？

但按GB1589规定，厢式半挂车最大外廓尺寸为13.75米，最大容积约92立方米，中置轴厢式挂车列车最大总长20米，容积比长13.750厢式半挂车大了很多。总容积约115∽125立方米，运输效率比厢式半挂车有明显提升。

但即便如此，与超大箱和高低板相比，装货容积仍小很多，也限制了其发展。因此，截至目前，中置轴车型仍旧主要用于轿运车运输行业，在厢式货运领域发展的少之又少。

因此，既能满足货物装载需求提高运输效率、又能满足道路安全的车型亟待解决。

▎看未来 双挂列车或成提升运输效率新车型

本次活动现场展出的双挂汽车列车样车采用得是红岩牵引车+复合板，厢式半挂车+复合板厢式中置轴挂车的形式。活动现场，张正国对车辆做出具体介绍。

车辆的前车采用的是6X4半挂牵引车，后面两台挂车分别采用的是13.75米厢式半挂车和厢厂8米的中置轴厢式挂车。牵引车符合拖曳两台挂车的动力需求，两台挂车分别均满足现有GB1589的法规需求。

“之所以这样选车，我们主要考虑了现有的法规特点和匹配优势”。据张正国介绍，样车所选用的半挂车和中置轴挂车都符合现有公告，如果后期规定此列车可在规定指定线路行驶，在非指定线路，可脱去后面中置轴挂车，当普通半挂车列车使用，实现一车多用。而且，目前该车辆的装载容积可以达到141立方米，且具备进一步提升空间，装载重量可达51吨，可与现有的超标厢媲美。

目前样车已完成在厂区道路试验，包括开展直行、转弯和制动试验等操作，后续将开展相关性能研究和各项试验。

从目前的实验结果来看，通过模拟计算出最大外径为28.28米，比GB1589规定的25米超出3.28米。按目前道路交通状况，可在高速公路和二级公路行驶。

当然，新车的出现必然会面临新的问题，首当其冲的便是GB1589的重新制定，按照当前法规要求，这种车严重超长，但其次对于要求牵引车具备更大的动力匹配，要满足两台挂车的牵引需求；最后对于后车挂车、中置轴列车的相关技术及关键零部件也提出了更高的新要求，需要挂车厂去逐一攻破，确保车辆上路安全无忧。

▎编后语

从全球来看，双挂汽车列车其实并不是什么新鲜事物，此列车型在欧洲市场上已经得到了多年的实际应用，在特定的运输场景下对于提升运输效率有很大优势。随着我国双碳目标的推进和交通运输效率的提升，双挂列车或将在不久的将来成为我国高速公路上一种恣意驰骋的全新车型。

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