九省冲衢之地 老板为何钟爱斯堪尼亚？

空客007

卡车爱好者

徐州是彭祖文化的发源地，夏禹治水时，把全国疆域分为九州，徐州即为九州之一，由此可见徐州的重要性，对于陆路来讲，徐州是九省冲衢之地，便利的交通，公路运输自然非常发达。

彩丰物流的杨总深耕徐州当地的公路运输业多年，如今的企业规模已经做到了专线物流车近二十台，在此之前，杨总所运营的车辆都是国产车，这一次，杨总选择了公路之王斯堪尼亚，接下来，我们深入挖掘究竟公路之王的什么征服了杨总，同时好好探究一番斯堪尼亚的产品。

▎九省冲衢 徐州成为陆港型国家物流枢纽

当其他物流公司挤在联排的厂房内时，杨总的物流公司早已拥有独栋的厂房，每天车来车往，徐州至广东，是杨总的物流公司所经营的线路，每天接货送货的车辆络绎不绝。

即使是深夜，仓库里也热闹非凡，昼夜不得闲的工作早已习惯。杨总的运营主要是散货运输，一个月平均下来，公司里的每一辆车差不多要往返广东七到八趟，运输强度很大。

也正因为散货运输，车辆吨位相较于快递，吨位较重，6×2这种虽然更加省油省轮胎，但较重的运输吨位，所以杨总还是选择了G500的6×4车型。

▎外观霸气 与实用兼有

这款GH500得益于模块化，拥有非常高的识别度，白色与银色搭配，显得非常大气，车顶的射灯，在恶劣复杂路况下，多一角度的照明，多一角度的安全。

来到车身侧面，高顶让车头显得非常饱满，原厂标配的斯堪尼亚气喇叭，发出“大洋彼岸的声音”。这个角度，才能了解斯堪尼亚视野好的原因，大曲率的前挡风玻璃一览无余。

来到车后，新一代的国六车型与以往最大的差别就是标配了后窗，方便倒车观察和停车休息时观察是否有“油耗子”。

▎内饰豪华 谁说G系没有大空间？

进入车内，G系列不是纯平地台一直被人诟病，但进入驾驶室之后，你会发现，中央为发动机所做出的隆起，非常规整，无论是日常驾驶还是起居休息，平台都能得到很好的利用。

方向盘功能齐备，方向盘下方依次为定速巡航、车距保持、下坡定速功能按键。尤其好用的是下坡定速功能，在设定速度后，液力缓速器、排气制动、轮刹车按需求逐级使用，即使再大再长的坡，也能始终保持设定速度不失效。

环湾式的中控台，所有操作触手可及，影音、空调、功能操作区划明显，熟练后，实现盲操作非常容易。5寸的中控显示屏对标国产，显示效果一般，但即便是5寸，也支持触控操作，同时全车4个20W的音响，声效惊艳。

自动空调，告别驾驶室的忽冷忽热，空调区域右下角的驻车吹风，不着车也能使用，如今四小时强制休息，规定车辆必须熄火，驻车吹风能够很好的应对这种情况。高低两档调节，针对不同休息需求。

高顶最大的好处就是头部行李箱得到了很大扩展，196.2L的容积，满足两人的行李物品绰绰有余，同最顶级S级一样的头部储存空间。

卧铺下的储存空间非常规整，卧铺带液压挺杆助力，中间抽屉设计，左右侧均带有外舱门，这几种设计的加持，都极大提高了储存空间利用程度。

这台G500上卧铺70厘米宽，下卧铺80厘米，不论上铺与下铺，床垫十分厚实，舒适性得到了很好保证，同时上卧铺全部软包处理，避免磕碰受伤的可能，上铺下带有梯子，质感一流。

▎底盘6X2和6X4 不止差一根驱动轴那么简单

底盘一直是斯堪尼亚引以为傲的，模块化，让这台G500底盘和最顶级的S500丝毫无差，也让这台G500拥有了超高性价比。不过值得一说的是，斯堪尼亚6×4车型只有G系列有，更高级别的R和S并没有6×4这一车型。

双驱相比于单驱线束管路上也更加复杂，但要明确一点，双驱并不只是增加一根传动轴那么简单，首先承载桥与驱动桥结构不同，同时前驱动桥需要增加一套分动装置传递给后轴。

这款斯堪尼亚G500搭载的是斯堪尼亚DC13 155发动机，最大输出功率为368kW，最大500马力，在1000-1300rpm/min转速区间可爆发峰值扭矩2550牛米。匹配的变速箱为斯堪尼亚12挡 AMT变速箱，标配的液缓最大制动扭矩4100牛米。

2.92的后桥速比让重载更加轻松，6×4相比于6×2车型，多了轴间与轮间差速锁，这样的配置，搭配更充沛的500马力发动机，不仅是经过山区爬坡轻松，在恶劣的雨雪气候条件下，更加让人安心，行驶更加游刃有余。

▎总结：

采访杨总时，杨总说作为在物流行业摸爬滚打近二十年的行业老炮，自己现在也拥有近二十辆的物流车队，在整个物流园区也算数一数二，这其中的每一步都非常艰辛。没有谁能随随便便成功，自己的这份踏实与斯堪尼亚这百年企业的气质非常契合，向上探索、开拓创新让杨总选择了斯堪尼亚。

走访整个园区，进口车还是不多的，虽说国产进步飞快，但是对于长途高负荷的运输，进口车在可靠性、舒适性、安全性上更具优势。公路运输行业风云变幻，瞬息万变，公路之王实至名归。