深圳蓝牌轻卡市场：金九银十变灰九黑十

【卡车之家 原创】10月结束，11月开启，轻卡市场上没有迎来双十一节前的交车狂欢，而是继续了7-9月以来的市场惨淡。

广东深圳的轻卡市场一直有很强的代表性，近日我们连线当地经销商，对当地的市场情况进行了解。

●  灰九黑十 轻卡市场惨淡已触底

据了解，今年10月深圳轻卡市场和前三个月的销量情况相近，基本已经触底，双十一的拉动对销量完全没有产生任何推动，“金九银十”变成“灰九黑十”已经成为难以转变的事实。

当前在深圳市场上，大部分轻卡品牌都有国五库存，如今整体市场不好，为了尽快的清理库存，大部分经销商已经开始赔钱甩卖。但即便如此，仍旧对于销量的带动作用微乎其微。

现在距离2021年结束还有不到两个月的时间，面对年底可能出现的厂家压销量的情况，大部分经销商已经没有继续增加库存的承受能力，但也有人认为，对于一些抗风险能力较强的经销商来说，或许会和主机厂要到一些更加优惠的进车政策博一搏，寄希望于蓝牌新规下可能带动的销量上升。

●  前期透支今朝“还债” 今年销量难增长

众所周知，去年的蓝牌轻卡市场涨势迅猛，连续多次突破历史新高，但在深圳当地轻卡经销商看来，当时的一些发展属于非正常状态。

“去年疫情影响下，新入行的平台和卡友增多，深圳有20%的轻卡车辆都卖给了平台用户。”据当地经销商介绍，平台大批量购车，通过承诺货源或者收入等方式吸引新人加入，一定程度上造成了群年市场上的车辆激增。但经过一年的时间转变，之前平台的承诺并不能完成兑现，赚不到钱的卡友纷纷要求退车转行，平台接收到退车之后再以同样的套路或者以二手车租赁的方式重新邀请新人加入，造成恶性循环，对于货车市场产生了不良影响。

除了上述的平台因素之外，之前连续多年的卡车销量增长也是造成当前车多货少的直接原因。据入行20多年的轻卡经销商透露，之前从没有遇到过今年这种市场情况，前期多年透支导致今朝还债，似乎成了躲不开的宿命。

●  新能源车型租赁为主 市场并不成熟

环保方面，深圳一直走在前列，对于各类新能源货车的接受度和使用情况，一直也优先于其他城市。

但据当地经销商介绍，即便如此，当地的新能源货车市场也并不成熟，目前来看若想普及还需要很长一段时间。

对于新能源货车的顾虑，主要集中在以下方面。首先是购车成本，一台新能源轻卡的购置成本远远高于柴油货车，其次新能源货车维修成本和维修难度也比柴油货车高，因此单纯的从使用范畴来看，新能源轻卡在深圳的市场并不成熟，当前在用新能源货车一般以租赁为主。

●  编后语

当前货运环境下，无论是重中轻微四类车型，还是南北方货车市场，整体都呈现出了较为惨淡的市场光景，接下来，双碳目标的推进、蓝牌新规的推动和部分区域推出的限行政策能否给市场带来一些全新改变，同时在政策的推动下如何更好的保障卡友们的权益，成为需要持续关注的问题。（文/卡车之家 图/张宏霞）