国五库存依旧 双十一拉动已成伪命题

【卡车之家 原创】每年双十一，对于卡车销量来说都会有一轮大幅度的拉动，今年情况如何？我们以山东市场为例进行了相关调查。

▎国五库存积压 赔钱也难清理

谈及今年的中重卡市场，国五库存是一个避不开的话题。据了解，截至目前，市场上还有大量的国五车辆有待处理。

山东国五上牌延期到9月底，这些车辆已经在十一之前上牌，成为二手车车辆。如此以来，单拿保险费和购置税两项来看，经销商就已经往里面搭了一笔。对于屯量比较大的经销商来说，形成了不小的资金压力。

从近三个月的数据来看，销量跌倒冰点。由于运费下降、油价气价攀升，愿意购买新车的用户少之又少。在这样的情况下，经销商若想尽快地缓解成本压力，就必须出手囤积的国五车辆，哪怕赔钱也得卖。

据了解，对于这部分已上牌的国五车辆，主要有以下几种操作方式。首先是赔钱甩，只要有人要，哪怕是亏点也会尽快出手，其次是批量卖给梁山二手车市场，当前二手车市场将车辆的价格压得很低；最后，对于实在撑不下去的经销商来说，如果无法完成回款，只能要求退网，由专门收库存车的公司接盘，淡这种情况下不止车辆价格压得低，就连之前付给厂家得订车款项也都泡汤了。

▎销量的背后 品牌经销商在哭泣

“现在不分品牌，每一家得日子都很难”。据知情人士透露，当前市场行情下，官方报出来得销量说句只可以作为参考，切记不可太当真。

我们注意到，进入下半年之后，中重卡行业得整体销量数据都不太好看，但也有个别品牌得表现犹如异军突起，引起行业关注，但这些数据得背后的车辆是否真正流入到了终端市场，或未可知。

据悉，当前环境下，有些压到经销商手里的车辆已经到了回款时期，此时通常情况下主机厂会要求经销商付全款把车辆买断，而今年市场行情比较特殊，有些品牌会给出经销商流出一定的缓冲空间，但有一些则对经销商压得很紧，如此便会出现一些销量数据上得差异。

▎运力过剩 双十一拉动已成伪命题

往年九月和十月，为了提前迎战双十一，一些大型得物流公司或者车队会签订批量订单，但从今年各家动态来看，节前得批量订单比较少。

有人认为，现在双十一对卡车销量拉动已经成为了一个伪命题。

谈及原因，主要有以下两方面。首先是当前整体货运市场运力过剩，在运价低、油价高的情况下，市面上都是保本的活儿，一些抗风险能力相对较高的卡友甚至做出了停车在家的选择。此时，当双十一业务量加大的时候，快递公司完全可以选择使用这些闲散车辆，就无需大规模投入购车资金了。其次，总体来看，人们对于双十一的购物热情已经早不如前几年高涨，大家消费日渐趋于理性，再加上前置仓储的建设，很多物资已在双十一前就完成了定点投放，这也一定程度上缓解了对于长距离运输中重卡车辆的需求。

因此，尽管后半年的双十一、双十二和圣诞、元旦节日的促进能够带来一轮物流拉动，但实际的购车需求效果已经不如往年。

▎编后语

其实，不止山东，当前全国的中重卡市场都出现了多年未遇的淡季。前几年的销量透支导致市场上卡车激增，近年来又遇到中美贸易摩擦、新冠疫情反复、大宗货物量下降等多重因素的影响，在短时间内车与货的矛盾很难得到快速解决。

接下来，无论对于主机厂、经销商、还是终端用户，都将是一轮优胜劣汰的残酷竞争，谁能在困境中杀出重围，才能成为笑到最后的人。（文/张宏霞 图/卡车之家）