提升1%堪比登天 聊聊热效率的那些事儿

▎车用发动机提升热效率 为何成为动力厂商新的竞争点？

在解释这个问题之前，我们首先要了解，以现阶段的技术来看，目前柴油机提升1%的热效率，已经属于一项非常大的技术突破。

热效率越高，意味着发动机的材质、工艺等提出了更高的要求；毕竟柴油机由几千个零件组成，热效率的提升是一项庞大的系统工程。提升热效率不仅受到热机理论限制，还要实现发动机的热效率、动力性能以及耐久稳定等诸多方面的兼顾，而且不可忽视的是，受制于材料和技术的发展，喷油、散热、进气、材质方面的改进都是有着突破难点的。

而且，如何做到功耗和燃油经济性之间的极致平衡，让发动机确保热效率与动力性统一，并在更多工况范围内处于高效率工作区间，也是技术研发的难点所在。

现如今的发动机研究似乎已经进入了瓶颈期，所以会说，目前柴油机有效提升1%的热效率，其难度堪比登天。

既然提升热效率如此的困难，为何各大动力厂商还要加速布局研发，成为了市场的新竞争点？

这就不得不提热效率提升所带来最直接的效果：省油！毕竟，热效率越高，热能转化为动能的数值就越高，油耗自然也就越低。

根据数据，如果我们将柴油机的热效率按照46%估算，如果提升至50%热效率，柴油消耗将降低8%，这样的直接收益我们不容忽视。

而且，如今我国的“30 60双碳”目标下，提高发动机热效率不仅可以实现终端用户带来省油的收益，同时也多了一层战略意义。

随着“双碳”、“节能减排”的提出，内燃机面临着能源安全和温室气体减排的双重挑战，目前行业内普遍认为采用两种方式：其一就是提高发动机热效率，其二是采用氢燃料、纯电等替代能源。

各大厂商除了着力发展替代能源产品之外，在传统内燃机领域也将提高热效率视为了技术创新的重要方向。毕竟，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。

或许正是因为这样，提升车用发动机的热效率，成为了现如今国内外汽车全行业的新的竞争点。

发动机热效率的不断提升，对于我们卡友来说是一件好事，在整车匹配度和稳定性有保障的情况，高热效率的发动机所带来的直接受益可以降低我们日常运营的使用成本。但我们也不能仅仅看发动机的“账面数据”，盲目追求“最高热效率”。

毕竟，我们日常运营的车辆是一个“整体”，其中也要关联变速箱匹配，包括行驶系统，风阻，重量，甚至司机驾驶习惯等诸多因素。

所以，对于我们终端用户来说，不能盲目的看重“发动机的最高热效率”，而是需要看重在运用技术提升热效率的同时，各个系统的配合程度是否高效，行驶工况是否始终保持稳定。

●  编后语

提升发动机的热效率的确代表了动力厂商在技术研发方面的前瞻性和先进性，但是，我们也不能将目光单纯的放在提升热效率之上，如何兼顾热效率与动力性和稳定性的“黄金匹配”才是真正的难点所在。（文/张夼源）