提升1%堪比登天 聊聊热效率的那些事儿

【卡车之家 原创】在2020年9月16日，潍柴率先发布了全球首款突破50%热效率的商业化车用柴油机；玉柴在2020年已经完成了50%热效率内燃机的技术研发工作；2021年9月，康明斯发布了量产热效率达48%的15L国六车用发动机，预计年底将由东风康明斯率先生产；解放动力预计2025年实现热效率达到55%的目标......

近年来，“发动机热效率”这个词儿不断地出现在各位卡友的面前。国内外各大动力生产厂商，不管是乘用车企业还是商用车企业以及动力供应商厂家，都在“你追我赶”的开展提升热效率的“军备竞赛”，甚至有的卡友说：“谁的热效率高，谁的发动机就牛！”

这句话确实没什么毛病，热效率是一台发动机性能好坏十分重要的一项指标。那么，发动机热效率究竟是什么？提升热效率究竟有什么作用呢？今天，我们一起聊聊，关于发动机热效率这些事儿！

▎先上科普小知识 发动机热效率究竟是什么？

发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。

说的通俗易懂一些，在汽柴油燃烧的时候，会产生能量（热能），燃油在发动机气缸内燃烧产生能量（热能）通过爆炸的方式推动活塞运动，从而转换成机械能。我们都知道，发动机缸内的热能并不能100%转化成机械能，其中的转化率的数值就是发动机的热效率。

举个例子说明一下，比如燃料燃烧，产生了100个单位的热能，但是这100个单位的热能只转化了40个单位的机械能推动车辆前进，那么这个时候的发动机热效率就是40%。

而且明确的是，这个热效率并不是代表着这个发动机的一个“固定数值”，在这个过程中，只有一个范围或者一个点，发动机的热效率能够达到40%。

如果因为驾驶方式或者路况导致了发动机转速、扭矩等数值的稍微变化，热效率就会下降，所以并不是发动机的整个工作区间范围都是40%。

说到这里，肯定会有卡友会询问，这个能量转换的效率很低啊，如果热效率是100%的话，会是什么情况？

至少在我们这个世界位面之中，热效率实现100%是完全不可能的，热效率实现100%就是意味着燃料燃烧的热能在完全没有损耗的情况下转化为了机械能，不仅不符合物理中的“热力学定律”，同时，汽车暖风，汽车尾气等发动机热量外散现象不会产生。

而且对于发动机体来说，没有了热量外散现象，发动机冷却系统也将不复存在，现有的发动机缸盖缸体的材料也是无法长时间抵抗燃料燃烧时的高温的，或许我们提升了文明等级，还能做到，起码现阶段来说，热效率达到100%，这是不可能实现的！