国产消防车底盘崛起 背后的原因是什么?

【卡车之家 原创】2019年消防展会上，使用国产底盘的展车只有二三十台，时隔两年，在今年的消防展会上，使用国产底盘的展车达到了八九十台，占比超过了一半。短短两年的时间，国产消防车底盘为什么突然崛起了呢？进口卡车在专用车领域目前又是什么状态？

▎汕德卡独领风骚 消防系统改制推动国产销量

2019年的展会上，国产的底盘只有二三十台，其中重汽的有20台左右，剩下的就是国产其他品牌。从比例也就可以看出来，国产消防车底盘其实量不大，而且大部分都是中国重汽的，而其中汕德卡则占据了绝大部分。

在今年的展会上，国产底盘占比超过了一半，数量达到了八九十台，其中重汽的在80台左右，其他品牌加起来只有十几台。其中重汽的地盘当中，绝大部分是汕德卡，可以说今年的展会上，重汽算是出尽了风头。

为什么大部分消防车都愿意选择重汽呢？而且还都是选择重汽的汕德卡。从技术角度来说，汕德卡师承德国曼恩，众所周知，曼恩在消防车领域一直占比很大，大部分改装厂使用的底盘基本上都是德系。

所以选择汕德卡的原因之一就是他有一些曼恩的基因，从技术角度来说是可以满足改装的需求的，甚至是在一些领域汕德卡是可以替代曼恩的。在满足使用要求的情况下，汕德卡的价格还比较低，这对于改制后的消防体系来说，采购价格也是考虑因素之一。

其次就是汕德卡的产品线很丰富，从4x2到10x4，各种底盘一应俱全，而且得益于德国曼恩的成熟技术，上装在改装的时候也比较方便，不用对底盘再进行二次设计。特别是汕德卡拥有消防底盘常用的双排驾驶室，这对于改装厂来说免去了自己切割改装的繁琐流程。

至于国内其他主机厂的底盘能见度就比较低了，除了汕德卡有原厂的双排驾驶室之外，上汽红岩也是国内为数不多拥有原厂双排驾驶室的车企。此外国内就基本上很少有原厂双排驾驶室的消防底盘了，像解放、东风、陕汽等主流车企，其在消防领域的占比更是少的可怜。

提及选择国产底盘的原因，大部分改装厂都表示目前消防系统改制，采购成本被压缩，所以在一些地面使用频率比较高的车型上就优先考虑国产底盘，比如水罐车、泡沫车等等，这些对底盘要求相对低一些的车型，基本上都可以使用国产底盘。

▎国产底盘短板依然明显 高空作业依然是进口车主场

虽然现场国产底盘占比半壁江山，但是仔细观察还是能看出一些问题，使用国产底盘的基本上都是一些地面车辆，像什么水罐车、泡沫车、地面照明车辆等等。而高空作业车基本上都是进口底盘，在这一块国产底盘暂时还没有渗透。

根据某上装厂介绍，高空作业对底盘的依赖性很大，就拿云梯车来说，云梯车在作业的时候需要底盘完全升起来，就和全地面起重机很像。如果底盘强度不够，可能会造成云梯车侧翻，进而造成人员受伤，甚至是救援任务失败。

▎进口车内卷严重 沃尔沃增速很快

国产底盘在崛起，进口卡车也在内卷，其中沃尔沃的增速非常快，特别是中联、三一、徐工等一线品牌使用沃尔沃的比例明显变大，但都是上一代的FMX，并不是最新发布的产品。

据了解，沃尔沃采取的是低价策略，直接用利润换市场，同样的车型，沃尔沃给改装厂的价格是最低的，相对于奔驰和斯堪尼亚，沃尔沃的价格要便宜10%左右。这对于目前专用车市场来说，沃尔沃的价格确实非常有吸引力。

相比之下曼恩的占比就缩小了很多，特别是重型底盘，曼恩的能见度明显要低于奔驰和沃尔沃，以及斯堪尼亚。据了解，曼恩在消防车底盘中占比一直都比较大，但是今年由于产品升级，新产品还没有投放到国内，国六的产品也不是特别丰富，再加上国产曼技术的汕德卡作为备选，所以曼恩的份额越来越小。

同时为了增加市场竞争力，斯堪尼亚和奔驰都拿出了足够多的诚意，奔驰引进了搭载16L的OM473发动机的Arocs。这款发动机最大可以输出630马力，对于消防车来说，奔驰的16L发动机拥有足够大的比功率，可以胜任各种改装。

但是奔驰也有天生的劣质，那就是没有原厂双排驾驶室，只能改装厂后改，这对于一些需要双排消防车来说，只能选择其他品牌。而且改装厂其实也不太愿意去改装驾驶室，不仅需要重新焊接，还需要做驾驶室悬架、内饰等等。

而斯堪尼亚恰好就抓住了奔驰这一劣势，斯堪尼亚此次展出的全部都是双排驾驶室，并且是从4x4到8x4全部可以配原厂消防专用的双排驾驶室。另外斯堪尼亚也直接引进了最新的车型，其中最引人注目的当属装配V8发动机的R650双排8X4车型。

从进口车的情况来看，其实他们之间的内卷也非常严重，大家都知道公路牵引车现在不好卖了，把销售重心放在专用车上是唯一的出路。

●  编后语

从今年的消防展上的消防车底盘使用情况来看，国产汕德卡无疑是最大的赢家，国产底盘的性能提升，再加上消防体系的改革，促使国产底盘占比迅速增大。另外进口车之间的内卷也越来越严重，对于进口车来说，消防底盘是他们最后的阵地，如果被国产卡车占领，那他们将失去很大一块蛋糕。