蓝牌轻卡“增重”无望 未来该何去何从

大川车评

有态度的汽车人

作为曾经的城配利器，近年来，蓝牌轻卡“大吨小标”治理政策频出，一直是大家关注的焦点。

8月3日，相关部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见。文件内容显示，轻型货车的相关技术要求将进一步明确，会进一步加强车辆生产和登记管理，提高轻型货车安全技术性能。

这就意味着，蓝牌轻卡用户期望其车货总重从4.5吨上调至7.5吨及以上，已经没有可能。当蓝牌轻卡车货总重不超过4.5吨、发动机排量不大于2.5L、货厢内部宽度不大于2100mm等新政最终实施后，蓝牌轻卡将何去何从呢？蓝牌轻卡产品将发生哪些显著变化？对货物运输行业又有什么影响呢？

轻卡，是所有卡车中用户占比较大的车型，一直是短途城配的绝对主力，分为蓝牌轻卡与黄牌轻卡。黄牌轻卡载重高，适合长距离运输，不能进城；蓝牌轻卡载重受到限制，更适用于城市货运，能够进城。

卡友们最喜爱的自然是路权更广（市区不限行）、行政审批更少、对司机驾驶技能要求更低（C1驾照即可）、运营费用更低的蓝牌轻卡。举个例子，在高速公路通行时，蓝牌轻卡一般比黄牌轻卡便宜一半。

因此，蓝牌轻卡成为不少卡友的赚钱利器，为了获得更多利润，蓝牌轻卡超载此前也是常态。不仅如此，不少蓝牌轻卡还出现“空车就超载”的情况。说实话，蓝牌轻卡的恶疾并非一天形成的，而是经年累月、不断发展的结果。

2016年8月18日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》通过。其中，二轴货车的限重规定为18吨。同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住这个漏洞，开始了它的“超载之旅”。

换句话说，蓝牌轻卡的载货标准名义上不能超过1.5吨，实际上载货空间和能力已经远远超过轻卡标准，不少“十吨王”甚至与中卡的载货能力相当。

可以说，《超限运输车辆行驶公路管理规定》让不少蓝牌轻卡车型钻了“空子”。而2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证，则进一步助推了蓝牌轻卡的“疯狂扩张”。

“只需C1驾照、不限行”，让蓝牌轻卡的门槛大幅降低，而黄牌轻卡则需要B2驾照，这直接推动了不少卡友加入蓝牌阵营。

转折点出现在2019年。当年5月21日，“空车超载 轻卡不轻”节目播出，轻卡“大吨小标”问题被曝出。对不少擅长超载的蓝牌轻卡来说，噩梦开始了。不少不合规的蓝牌轻卡开始趴窝，而某些以重载闻名的品牌车型，则完全无法上牌。

虽然现阶段国内轻卡的质量、性能有了非常大的提升，拉几吨货物也是可以的。但是，接下来，蓝牌轻卡必然朝着合规标载方向发展，回归城市物流。

这里面有个关键问题，那就是物流需求和运输收益的矛盾，不管是蓝牌轻卡还是黄牌轻卡，卡友本身并无过错。说到底，还是能不能挣钱的问题。为了挣钱，微卡抢轻卡的活，蓝牌轻卡去抢黄牌轻卡的活，那黄牌轻卡又去抢谁的活呢？

如果蓝牌轻卡新政彻底实施，意味着单车运力将大幅下降，运营成本上升，想要拉货赚钱实在是太难了。如果换购黄牌轻卡，综合人力成本、高速通行成本等也将大幅上升。

说一千道一万，源头切断才能根治。只有厂家生产合规的轻卡，从源头把住关口，杜绝超标车辆出厂，卡友选购合规的轻卡，蓝牌轻卡才能走入更加健康良性的发展轨道。

如果蓝牌轻卡的总重不变的话，在保持安全运输的前提下，“高承载+轻量化”才是蓝牌轻卡的大趋势。而且，微卡、小卡也将迎来快速发展。如果皮卡能进城，也将更加畅销。

最后再说一点，在新能源渗透率越来越高的当下，城配轻卡新能源化趋势已经越来越明显。所以，部分一线城市根据日常使用需求，可以选择运营成本低、路权高、绿色出行的新能源轻卡，如纯电轻卡、混动轻卡、氢能轻卡等，或者车电分离轻卡。

话说回来，新能源轻卡虽然有诸多优势，但在续航里程、耐用性、充电便捷性等方面和传统燃油车轻卡还有差距，新能源轻卡取代燃油轻卡还有很长的路要走。

编后语

从当前的发展情况来看，留给超标蓝牌轻卡的时间不多了，各大车企要主动向合规蓝牌轻卡靠拢，从源头上为卡友提供合规轻卡。另一方面，卡友们也要调整心态，结合自身的实际情况，选择不同类别的运输工具，能用微卡替代的可以选微卡，该买黄牌的还是买黄牌，也可以选择新能源轻卡。对此，各位卡友有什么看法呢？（文/大川评车）