被营销拖了后腿 现代在中国犯了哪些错

【卡车之家 原创】卡友发帖询问现代创虎怎么样，评论区直接爆炸，两极分化比较严重，一部分卡友说现代商用车非常好，可靠性比较高，一部分卡友说现代商用车不皮实耐用，而且从一些统计数据上看，现代商用车的销售数据也并不好看。

那么是什么原因造成这种现象的呢，通过市场走访，现代商用车的处境之所以比较尴尬，和合作伙伴的选择、车型定位等方面，都有着非常大的关系。

▎为进军中国选择南骏 合作伙伴不给力

我国的商用车市场相对比较繁荣，每月的销售量基本上都是在30-40万辆之间，所以就吸引了一大批外国的商用车制造企业进入我国，但是在2020年以前，因为发改委并没有开放商用车制造外资股比限制，所以这些外企在进入到中国市场的时候，只能采用合资的方式进行。

为顺利进入到中国的商用车市场，现代商用车曾不止一次的在中国市场寻找合作伙伴，前前后后和江淮、广汽等都产生过合作，但是最终都没能长时间的合作下去。

终于在2010年10月，现代商用车寻找到了一位比较符合自己企业调性的合作伙伴——四川南骏，这对于当时的现代商用车来说，能拥有一个可以长期合作的中国企业，并且还能得到当地政府的扶持，简直就是一举多得，但是这也为现代商用车在中国市场两极分化的口碑以及较差的销售数据，埋下了伏笔。

▎现代为何不好卖 前期工作不到位

为什么感觉现代商用车不好卖，归根究底，大概有这些方面：

●  销售对车不了解 用户未买到合适车

现代商用车进军中国时，选择的合作伙伴——四川南骏，它的主销产品是在农用车方面，而现代商用想要攻占的是中国高端物流行业，两个截然不同的市场定位企业却选择了合作，这多少都含有一些“赌”的成分在里面，成则皆大欢喜，败则竹篮打水。

两家企业的市场定位不同，也就导致目标客户和实际客户之间，存在较大的差异，为了短期内得到较好的销售数据，南骏只能优先开发身边农用车的潜在客户，这类客户对物流用车的概念相对比较淡薄，经常从事的是煤炭等资源型运输，车辆的适用场景和客户的使用场景发生了较大的偏差。

这类用户将车辆买回去后，因为不适合自己的使用环境，所以就会发现车辆易剐蹭、不皮实耐用，会不断的向周围的朋友吐槽，之前我们也遇到过卡友吐槽车辆的油耗《配置没选对 油耗将近40升 创虎用户采访》，而每个人的关系网又非常的复杂，所以就导致一部分卡友对现代商用车的印象比较差，路人缘丢失，潜在用户转投至其它竞品车型之中。

●  南骏渠道过窄 不能区域互补

能够进入到中国市场，现代商用车其实已经成功了一半，此时如果联合媒体进行造势，将现代商用车推入到卡友眼前，让更多的用户可以了解到现代商用车，那么现代商用车的销售数据或许会是另外一种景象。

南骏相比于其它推广公司而言，渠道覆盖面比较窄，不能形成地区之间的互补，现代商用车”水土不服“的表现也就不足为奇。虽然现代商用车已经逐渐开始重视媒体宣传，但是车辆评测方面仍然比较欠缺，不能让卡友们更加客观的了解到车辆的性能。

●  产品品系受众小 场景化区分不明显

现代商用车销售数据低迷的原因。还和自身的产品品系有很大的关系，其产品品系相比于其它车企而言，受制于合资限制以及中韩双方策略的制定与执行，产品的更新速度相对比较慢，产品场景化的区分相对较少，导致丢失了一部分用户。

●  大客户购车意向改变 给现代销量带来影响

受制于市场环境、运价低迷等的多重影响，部分集团性的用户开始逐渐转投到价格更加亲民的国产车的怀抱，进口车、合资车不再是其必选车型，这也对现代商用车的销售量造成了一定的冲击。

▎紧抓需求痛点 销量或上涨

现代商用车为什么卖不好，综合来看，有合作伙伴没有选对、营销互动没有做好以及厂家对车辆的定位比较模糊等原因，将车辆卖给非目标客户，从一定程度上也影响到了现代商用车的市场口碑。那么现代商用车或许会怎么破局呢？

1、加强宣传 酒香也怕巷子深，现代商用车如果要改变现在销量较为颓废的现象，首先需要借助宣传，将现代商用车给推广出去，媒体从专业的角度对车辆进行评测，让更多的的潜在用户可以了解到车辆的性能，扩大用户受众面，将车辆面向合适的人群，进行精准的引流，

2、降维打击 仅从裸车价上面来看，现代商用车基本上比国产卡车贵7-8万，如果现代商用车要获取更多的客户资源，那么肯定要和这些在市场上闯荡许久的老牌车企进行板手腕。目前现代商用车的忠诚用户基数还有待提高，要想扩大用户群体，那么现代商用车或许要放下自己的身段，通过降价不降质来吸引用户。

3、扩大车系 现代商用车所覆盖的车系，可供用户选择的方面比较少，不能很好的满足用户差异化的用车需求，如果说现代商用车仿照国产卡车的制造模式，车系无论从轻卡还是到重卡，都有不同价位的车辆可供用户选择，并且突出车辆特色，吸引不同的用户群体，那么现代商用车销量上涨或许指日可待。

4、增强自身实力 从天眼查处获悉，目前现代商用汽车（中国）有限公司的实际控股人疑似为现代自动车株式会社，其股权控制达到了100%。当现代商用车采用独资的方式之后，其在产品的决策以及规划上，反应或许会更加敏捷，能够主动去引进先进技术、以更好的渠道去推广产品。

目前现代商用车已经全面引入创虎重卡LNG车型，并且有望引入全新一代中型卡车Pavise以及荣获“国际年度卡车创新奖”的现代氢燃料电池卡车等数十款新车，如果这些消息属实，那么或许会增加现代商用车的用户粘度，从而提高产品销量。

●  编后语

现代商用车为什么卖不好，这也为其它厂家做出了警示，并不是说只要车造出来就不愁销量以及口碑，合作伙伴、营销模式、自身竞争力等，都会影响到车辆的销售，那么现代商用车后续会在中国的商用车市场里交出什么样的答卷呢，我们不妨猜测一下。（文/位青波 图/部分来源于网络）