从国二到国六 经销商如何应对排放升级?

草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

掐指一算从事卡车相关行业工作已经过了15个年头，卡车排放的升级也有国二直接到了如今即将实施的国六，平均4年来一次排放升级，

2007年7月份就要执行国三排放标准了，众所周知国内柴油车即将升级为电喷车辆。由于电喷车辆对于卡友，甚至于市面上的修理工来说，相对都是陌生的东西。存在不信任感觉是一定的，况且市场传说电喷车没劲，油耗相比较大泵的要高。所以当年进入2月份的时候，国内各个主机厂开始通知有实力的经销商备货了，一时间市场上各个经销商都开始摩拳擦掌了，尽自己最大努力开始储备国二车辆。但是当年市场容量有限，又是第一次电喷技术改革，经销商的胆量并不大，再加上当时国三是有两套技术路线，其中EGR技术相对来说又比较便宜，经销商这时储备的并不多。不过这一次国三的升级，让储备国二的经销商赚到了不少钱，经销商在这一次升级中，尝到了不少甜处。

时隔4年，国内重卡又面临一次升级，即国三重型卡车全面要转向国四排放标准，由于这一次不是简简单单的升级电喷系统，而是要加装SCR催化装置，也就是行车要添加尿素了。由于有了上一次排放升级的经验，各地经销商也主动积极的进行了国三车辆的预排产和当地上牌的预挂，当年预挂车辆不在少数，这一次又让不少经销商在短时间赚取了高额的利润。当然我们看到有吃肉的，也有挨打的，有些库存量大的经销商，随着市场上对国四的认可，且有不少非法人员更改了尿素系统，实际上国四也可以不烧尿素，价格降低，让储备量大的国三车经销商亏钱甩卖，也是存在的。

短短的三年时间，国五要开始执行了，这一次排放升级的时间又缩短了，不过用户已经习惯了车辆添加尿素行驶，整个运营环境也改变了。更大的改变是国内有些地方已经开始明确限制了国三车辆装货，且排放升级如此之快，许多购车的用户买车的时候不得不考虑车辆使用受限。这一下，让国五升级的时候，经销商储备国五车辆的意愿降低不少。虽然说国四国五升级，强调了国五车不烧尿素便会限制扭矩，价格和使用成本都会增加，但是整个运营环境的变化还是有些压力的，当年储备国四的可谓是寥寥无几。也有胆量大的经销商，最终不得不进行非法改装，更换合格证，偷偷将国四的车辆变成国五的处理掉，这一次没有经销商挣到钱，反而有的还因此造成了不少亏损。

又是四年过去了，进入2020年年底，国六排放便成为了所有经销商和客户朋友们天天讨论的问题了。与以往的排放升级不同，本次国内重型卡车国六排放升级与之前的国五又有着本质的区别：

首先，排放限值问题：

我们国家的国六排放标准限值，目前应该是全球最严苛的要求之一，超过了欧洲等国家的排放标准，这一个排放标准想要再提升，以目前的技术条件，几乎没有可能。且国内目前潍柴、玉柴和康明斯等动力，直接就是到国六B阶段，基本上没有国六A车型。各个厂家秉承了一步到位的原则。

其次，更多的实时监测：

加入了远程OBD排放实时监控功能和数据采集、上传以及历史故障留存的功能，根据这个状态，又配合出台了如排放召回制度文件等，这一次的国六升级相对于监管部门来说，是要掌握动态车辆排放数据。

最后，从技术层面来说：

很多用车的客户开玩笑硕我们只会研究排气筒。实际上并不能这么简单的理解。国六阶段的重卡柴油车如果想排放达标，从燃油喷射到EGR在循环，加上SCR还原催化到DPF的粒子捕捉以及最后的碳烟颗粒物清理这一系列的升级技术，不像我们说的那么简单，仅仅去改一下排气筒那么简单。这一次，绝对不像国四升级国五那么简单，或者更改一下数据，换一张合格证这国五车辆瞬间就升级成国六的了。

我们看看市场的情况，所有使用车辆的用户针对国六排放的车辆，真是又爱又恨，现在很多客户基本上陷入两难的境地。一方面怕买个国五的车，还没有跑几年，排放又升级了，导致国五车辆受到限制；另一方面传说国五车辆的后处理很贵，不能燃烧劣质柴油，面对如此低迷的运输市场，车辆的使用成本增加不少，且据传国六车辆使用问题较多，维修比较麻烦，这就是目前的市场现状。各个厂家的层面上来说，努力提升排放标准是企业的责任，但是企业要生存要发展，就会有竞争。这几年国内随着国三国四车辆淘汰，都是满负荷生产，市场上都是满堆堆的国五车辆，考虑到排放升级的末班车，都在拼命的抢占市场份额。包括2021年的价格战，都是国五库存闹的荒。回头再来看看经销商，基本上都是处在两难的境地。一方面厂家源源不断的进行国五供货，另一方面面临着巨大的市场库存压力和价格战。另一方面，即使客户想选择国六车，经销商也只能去引导客户选择国五，否则这满院的国五给谁啊。

我们透过现象看本质，这段时间很多地方政府开始发布信息，延长国五车辆入户时间限制，这也从侧方面反映了目前市场上国五库存量比较多的原因，有的地方甚至宣布延长六个月，为什么那么长时间？

投机取巧好的时候能够赚一点钱，弄不好会赔个倾家荡产。市场上如今库存国五车辆已经够多了，即使作为经销商自己手里没有国五库存车了，我也建议你不要想着储备了，能调车就调车，不能调，那就好好的销售国六车辆吧。下半年的货运市场也不会好到哪里去，美国的经济通货膨胀已经开始了，全球的经济形势也不会那么的乐观，守住经销商的底线，跟着国家政策走，永远不会吃亏。（文/卡家号：草评车界）