销量前高后低 牵引车市场后期增长乏力

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作为重卡市场最大的一个细分市场，牵引车销量一向是行业关注的焦点。2021年上半年，重卡累计销量已经突破百万辆，实现了半年销量的创纪录表现；而其市场主力车型牵引车，累计销量也超过50万辆，创历史同期新高。

回顾上半年的牵引车市场，也是看点多多。

▎上半年牵引车销量：“前高后低”

2021年1-3月，牵引车销量连续3个月正增长（1月34%、2月185%、3月83%），实现了“开门红”；进入4月，牵引车销量由正转负，下降3%，5月接着下降9%，6月，牵引车销售8.15万辆， 同比下降5%，演绎了今年以来单月销量的“3连降”。

▎1-6月牵引车销量破50万，创下新纪录

2021年上半年，国内牵引车累计销售53.08万辆，创历史同期新高，比第二高的2020年还高出10.04万辆，以绝对优势居于近年同期第一，成为今年上半年牵引车市场最大的亮点之一。

同时，上半年牵引车销售53.08万，重卡销售103万，牵引车市场份额占据重卡市场的51.5%，这就是说，市场上售出的重卡，超过一半都是牵引车，牵引车是最大的细分市场，名副其实。

▎市场上每售出3辆牵引车 就有一辆是解放

2021年1-6月，解放牵引车销量遥遥领先，以17.3万辆的销量实现了17.1%的同比涨幅，比二、三名加起来的销量都多，是牵引车市场绝对的“王者”。

解放牵引车也是唯一一家累计销量超过15万辆的企业，其市场份额达到32.6%，这意味着，市场上每售出3辆牵引车，就有一辆是解放。

▎“马太效应”加强 市场往头部集中

在经济规律的支配下，牵引车市场“马太效应”进一步加强。

从市场集中度来看，前10强上半年市场集中度明显增强。1-6月，前10强企业牵引车销量合计达到52.6万辆，合计份额达到99.1%，2019年这一数据是98.6%，2020年则是98.7%，前十强企业逐渐蚕食掉其他小企业的市场，市场集中度进一步加强。

更细致一点看，哪怕是前十强车企之间，市场也是逐步往头部集中。2019年上半年，前五强（解放、东风、重汽、陕汽、福田）牵引车市场份额合计88.7%，到了2021年上半年，这一数字变成了90.7%，才两年的功夫，后五强2%的市场就被前五名大佬给“吃”掉了。

我们不妨可以做一个大胆的想象：不久的将来，市场上的知名车企或许只能剩下五六家，而游的慢的企业，或许将慢慢失去姓名，淘汰于市场的洪流中。

▎上半年牵引车火爆的推手有哪些？

一是快递物流业务大涨，特别是异地业务的增长对牵引车需求猛增。今年上半年电商和快递物流业务量的快速增长，特别是异地快递业务的高速增长，对中长途牵引车需求增多，这是拉动今年上半年牵引车市场增长的主要原因之一。

二是国六排放升级，车企抢抓上半年市场。7月1日起重卡国六全面来袭，很多主流车企为了抢抓上半年的国五市场红利，开展力度空前的市场促销和渠道铺货，促进了今年上半年牵引车销量的大涨。

三是AMT牵引车销量大涨，推动了上半年牵引车整体市场的增长。终端用户市场观念转变，对AMT重卡特别是跑长途的中高端牵引车需求大增，无疑促进了整体牵引车市场的增长。AMT比手动挡在舒适性、安全可靠和燃油经济性方面都具有一定优势，而且市场价格也逐渐调整到不少卡友能接受的程度。据调查，解放等主流车企自动挡重卡牵引车今年上半年销量同比均出现大涨，无疑推高了今年上半年牵引车市场的涨幅。

四是我国商用车出口业务暴涨，大大促进了上半年牵引车市场的增长。中汽协数据显示，今年上半年牵引车出口同比大增130%，远远跑赢了牵引车市场大盘23%的涨幅，我国牵引车出口到拉美的智利、亚洲的越南、澳洲的澳大利亚等国同比均出现暴涨，对促进上半年牵引车市场的增长起到了较大的推动作用。

▎下半年牵引车销量或将进一步回落

由于环保升级要求、按轴收费实施、国六来袭、国三淘汰等政策刺激，前期的牵引车市场一路狂涨，透支了后期的市场需求；而终端市场的货运需求并没有增长，甚至还因为疫情影响而减少。这使得牵引车市场后期增长乏力，呈现“前高后低”的局面。

经过鱼快卡车实际市场走访，很多卡友反映，目前公路货运市场大环境较差，运价低迷，恶性竞争时有发生，尤其4月份以来，货运市场的运价逐渐跌到冰点，很多跑中长途货运的卡友由于没有固定货源，大部分靠压低运价抢活，导致不少圈内的卡友亏损，购车、换车需求持续下降。

一面是市场销量火爆上涨，一面是运价低迷养车艰难，卡车行业的“冰火两重天”令人揪心。可以想见，如果行情持续低迷，运价得不到回升，终端购车需求持续受抑，下半年牵引车市场还会继续下降。（文/图 张宁宁）