换电模式发展史：积淀十年 解决充电难

【卡车之家 原创】这段时间以来，我们经常会听到一个词汇：“碳达峰、碳中和”。这个“双碳战略”主要指的是我国力争将二氧化碳排放于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。目前，我们正在努力向“30·60目标”来迈进。

对于我们卡友从事的运输行业来说，碳排放的问题不可忽视，各大厂家也根据国家战略要求适时研发新产品，以新能源为驱动方式的商用车产品迎来了发展的机遇。简单来说，现如今的新能源重卡我们可以视为通过电驱动，电池，电控三电技术的重卡产品，受制于技术等因素的影响，传统方式的电动车存在着整车成本偏高，续航里程短，充电耗时长等痛点。

随着我国商用车电动化产业的高速发展，同时在政策的助推下，车电分离的换电模式重新成为商用车领域的关注点。

换电式商用车采用车电分离的换电方式可以很好解决电动车充电耗时长，不方便等痛点，同时租赁电池的方式也进一步降低了整车的购买和后续维保的成本，换电模式成为目前各大商用车厂商主力发展的产品之一。

▎换电模式起源于以色列 国产换电技术的开端:863计划

早在20世纪初，美国就曾在换电模式领域进行过相关探索。2007年，电动车行业还在发展初期时，以色列人沙伊·夏嘉曦提出了纯电动汽车的换电技术，随后在以色列创立了一家名为Better Place的换电公司。据了解，Better place 成立一年后，以色列第一个“换电站”成立，先和日产后和雷诺签订提供10万辆Fluence ZE电动车的合作协议。

或许是受制于当时的成本管控、技术不完善等因素影响，新能源电动车的市场反馈和发展前景在当时并不被看好，换电模式的前期投入和后续维保成本过高，民众和市场对于换电模式发展存在较大疑问，导致这家公司很快便销声匿迹，但给后人留下了完整的底盘换电技术和运营过程中的经验产生的价值却为后续奠定了发展的基础，我们普遍将沙伊·夏嘉曦提出的理念作为换电模式的起源。

时间来到了2010年，国内电动汽车产业虽处于初步发展的状态。但是多家企业已经走上未雨绸缪先行发展的道路，国家电网响应国家号召启动电动汽车项目启动。据了解，2010年浙江电网团队开发完成了基础换电技术的储备。

与Better Place不同，国家电网采用了“换电为主、插电为辅、集中充电”的换电模式，并且在国内多个城市开启前期试用，其落地方式多为公交车、出租车等城市营运车辆。可由于后期国家电网业务方向转变，再加上与供应商和企业的的合作问题，此次尝试最后也暂时被搁置。

直到北汽新能源和蔚来等乘用车企业在换电模式上快速发力，逐渐取得一些成绩时，换电模式才重新回到新能源汽车主流解决方案中。

目前，市面上主流的换电模式主要分为底盘换电、换电箱换电等方式。虽然方式不同但是原理基本相同，都是采用更换电池组的方式进行补能，而且，无论采用哪一种方式，其所需时间都远远短于充电桩充电所需的几十分钟的快充至数小时慢充的充电时间。

同时，换下来的电池会被送到换电站内部通过慢充方式来进行充能。慢充虽然耗时较长，但是可以避免快充所导致的电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命，这也成为了以营运性质为主的商用车市场颇为青睐换电的补能方式。