每天只跑8小时? 卡友:铁老大要抢饭碗了

【卡车之家 原创】卡车司机也能早九晚五了？打卡下班底薪到手？近段时间关于8小时工作制的话题让大家争论不休，我们都知道，公路运输的优势就是时效性高、机动性强、适应能力广泛，能够灵活满足各种运输需求。但如果按照8小时制度执行，单人单车的运力属于就会有明显下降，各方面也会受到一定制约。

从长远角度来看，除了一些搭配双驾驶员的高时效领域之外，常规的普货运输、不追求时效性的货物，或许就会逐渐流入到铁路物流当中。

▎实行8小时工作制 双驾驶员将成主流

不少卡友对于实行8小时工作制有一定担忧，认为铁路运输会逐渐占据公路运输，事实是不是这样呢？

在保证运输效率的同时，物流成本一直以来都是大家关注的重点，很多企业都在说降本增效，那么到底如何降？对于运输公司来说，就是买对车、用好车，让司机掌握良好的驾驶习惯等等。而对于普通发货方而言，最直接的方式或许就是提升铁路运输占比。

尤其是在未来实行8小时制度后，公路运输的一些优势或将缩减，例如效率、灵活性等。货运行业讲究时效性，如果是跑冷链、快递等长途运输，单人单车每天驾驶8小时的话，很难达到货主要求，那么势必会配备双驾驶员，这样一来成本又会再次增加。

每天8小时的驾驶时间也是极大限制了驾驶员的出车效率，尤其是一个人跑车的卡友，无法更好灵活应对。而且晚上停车休息的话，服务站的保障能力还有待提高，现阶段停车位明显不够用。

▎铁路物流效率低 公路运输随装随走

铁路运输能够在一定程度上降低企业成本，那么为何现在还是使用公路运输的更多？最主要的还是时效性问题，此前我们和某企业聊过，他们的货物主要是以宁波到成都线路为主，汽车运输时间仅为2-3天，而铁路运输时间高达7-11天，单从运输时间来看，汽车运输效率远超铁老大。

另外，铁路运输涉及公司合作较多，需要企业提前做好相关报备计划，最少提前一天向铁路部门提交装车计划，告知货物种类、吨位以及到货地点等信息。并且去铁路部门收发货时，还需要安排专员去办理各种单据、核对身份，对货物数量进行清点。同时，铁路运输货物只能抵当地火车站，需要自提，不能做到“点对点”直达。

总体来说，铁路发货手续相对繁琐，需要办理这样那样的资料，这也导致其灵活性受到限制。而汽车运输具备随装随发的运输特点，调车的话也仅需一通电话就能搞定，尤其是货主需要临时补货时，基本都会选择汽车运输。

▎短驳装卸次数多 货物容易受损

铁路运输无法直接抵达具体收货地点，因此会涉及多次装卸货。首先从仓库装车到火车站卸货，再从火车站装货到火车皮上。火车抵达其他城市后，又需要将其卸下堆码在托盘上，再装至卡车上，最后由卡车完成送货，还需再卸一次货。这样一算，需要完成3次装货和3次卸货，大大增加了货物破损概率。

而汽车运输只需要对装对卸，避免了货物在多次装卸后受损的情况发生。尤其是外包装相对简单、纸壳不够扎实的货物，经过反复装卸后，很容易破损。

▎赔付流程繁琐 需要保价额度

货物在运输过程中或多或少会出现破损，那么就会产生赔付问题。一般公路运输会按照运输合同内的货物价值申明，可以说是明码标价，直接由司机或者相关物流公司进行赔付，双方协商妥当后，可直接从运费里扣除，主动权掌握在货主手中。

如果铁路运输货物出现破损后，赔付起来就特别繁琐了，需要走铁路部门赔付流程。并且和快递公司一样，采用保价方式，根据购买保价金额进行赔付。如果购买保价金额较低，那么就赔付金额就达不到货物原本价值，只能按照一定比率进行赔付。因此，一般损坏不严重、金额较少的话，都不会选择赔付。

▎铁路运输优势 价格更便宜

那么铁路运输完全就没有优势吗？当然不是，它运输能力强、吞吐量大，基本不受气候影响，具有可持续运营等优势，最主要还是它相对便宜的运价成本。

以某物流公司宁波仓库到成都仓库线路为例，通过铁路运输网站可以查询到，整车费用为25485.4元，包括了在火车站的装卸费用，这里整车指的是一个火车皮，能够装60吨货物。

此外，还要涉及到从宁波仓库到宁波火车北站、青白江城厢火车站到仓库的货车短驳费用。据悉，宁波仓库距离火车站稍远，短驳费用为30元/吨。而成都距离很近，8公里左右、15分钟可以到达，费用为13元/吨。按照60吨计算，双边短驳总费用为2580元。那么加上铁路运输费用，总共为28065.4元，每吨价格约468元。

采用公路运输的话，按照32吨标载计算，从宁波仓库到成都仓库，整车费用为2.3万元左右，每吨价格大约在719元。与铁路运输相比，两者每吨相差大约在251元，如果货物运输量较大的话，这可是一笔可观的费用。

●  编后语：

8小时工作制度能够保障卡车司机工作强度，但从当下运输行业实际层面来看，8小时到底是利还是弊？靠不靠谱？如果真的实行的话，或许铁路运输就会凭借更低的价格从公路运输当中分到一部分羹。但受条件限制，铁路运输在时效性、装卸便利性以运输灵活性上不如公路运输，需要公司有一定的适应能力、符合铁路物流特点。

虽然国家一直在主推多式联运，但其中肯定少不了公路运输的支持，而且目前来看，公路运输仍然占据着主导地位，也是物流行业当中的首选运输方式。未来无论怎么整合，公路运输始终是连接铁运、航空、水运等运输体系的纽带，卡友们也无需担心被铁老大抢了饭碗。（文/龚弋新）