国六真的靠不住?你的用车焦虑症我来治!

▎提升不只是后处理 用车坏习惯要改掉

相信还有不少卡友觉得，国六不就是增加了个后处理么？但实际上远远不止这些，比如发动机本体也会有一些升级和变化，活塞、EGR、节气门、行车电脑、第七喷油嘴等等。另外就是软件控制系统也作出了相应的变化，以此来调节发动机的工作特性，配合发动机硬件升级和后处理系统使车辆达到了“国六”的排放标准。

其实，许多厂家已经在多年前就已经开始布局国六产品，目前上市销售的车辆都是经过充分的技术验证和市场验证，国六车目前来说技术已比较成熟。卡友们在使用国六车过程中，选择合格，靠谱的产品，同时注意使用规范，在添加燃油、尿素、机油时提起注意，一般不会出现较大故障。

我们继续来聊一聊养车成本的问题，我们在计算运营成本的时候，除了要关注一次性投入成本（比如买车成本）之外，“生命周期成本”也是我们卡友更应该关注的角度。

“生命周期成本”简单是指咱们卡友的车辆在上路运营后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等。也就是说，“生命周期成本”主要表现在买车、用车、管车和养车等四个环节。

对于我们卡友来说，仍然还有着之前的“坏习惯”：劣质尿素，小油，劣质配件……怎么省钱就怎么运营和保养。殊不知，国六柴油车对这些东西的要求已经不是之前的国四国五车型可以相比的了。

这种运营过程中的坏习惯，这除了有部分卡友多年的习惯之外，也与现如今运价低迷的现状密不可分，然而，运价市场回暖并不是一朝一夕的事，如果还是按照老的套路老运营国六车，因为贪图便宜使用不当不当导致的车辆技术故障，然而这个锅国六技术真的不背。

有很多卡友说：“不管怎么讲，不能加小油就是不行”。不可否认，对于我们柴油车用户来说，燃油成本是目前运营车辆时最大的支出成本之一，尤其是现如今运价低迷的现状，逼得我们卡友没办法去添加小油来降低“成本支出”。

我们简单计算一下，现如今的小油和“三桶油”的价格差大约在每升1-2元左右，如果按照每年跑15万公里计算，百公里油耗32升左右，添加小油每年能省大约5万元，这的确是一笔不小的费用。

但是通过这种方式来降低成本，真的对吗？在国五时代，就有很多卡友反馈：“不建议加小油！小油可能缺斤少两，不如中石油石化耐烧，还会影响喷油系统！”、”小油不耐烧！算起来差不多。”、“以前公司都加小油，现在大滤芯都堵死了”。

虽然小油有着便宜的优势，可以有效的降低我们卡友日常运营成本，但是部分不合格的小油产品品质极差，由于制作等技术的不规范和不合格，很可能含有大量杂质，而且，现如今的国六车辆对于油品的要求极高，国六车辆添加小油绝不可取。

有的卡友也会说，每年节省的加油费那么多，就算是换两个喷油嘴也是划算的。但是这位卡友却忽视了劣质柴油对于发动机不可逆的损伤。在国六阶段，还抱着这种想法，到时候可不只是换个喷油嘴这么简单了。有可能会对其发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤，会出现尾气超标、后处理中毒的情况，从而导致车辆限扭，影响车辆的可靠性和使用寿命，甚至可能面临大修的情况。

总的来说，国内外主流的主机厂对于国六产品可谓是深耕多年，已经积累了成熟的大量的技术储备，而且目前上市销售的车辆都是厂家经过充分的技术验证和市场验证等而打造出来的产品，在技术层面我们卡友不必过多的担心。

卡友们在选择购买国六产品时，选择合格，靠谱的产品，同时注意使用规范，在添加燃油、尿素、机油时提起注意，一般不会出现较大故障。

●  编后语

不可否认，目前我们许多卡友对于国六产品的顾虑还是有很多，但是从技术角度来说，其实我们卡友不用过多的担心，毕竟经过多年的“提前布局”，国六技术对于许多厂家来说还是比较成熟。

对于价格和养车成本的角度来说，现如今确实有着价格高，养车贵的情况，但随着厂家技术不断地精进，产品成本在未来势必会进一步下探，当然，卡友在选择车辆的时候选择一定要选择大品牌，口碑好的产品，并且在运营是要养车良好的驾车习惯，才能实现我们的“收益最大化”。（文/张夼源 图/卡车之家）