短途渣土等运输 解放龙V小三轴优势显著

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有一颗热爱卡车的心

城市基建的发展，离不开各式各样的工程机械，随着轻载、标载之风席卷各地，很多卡友都做好了换新车的准备，市场的需求决定着车型的选择，现在的短途渣土、砂石料运输选车还得围绕着环保来进行，对此很多老式的自卸车不符合环保车的标准都没办法上路进城运输。

运营工况及需求

近日福建南安的卡友梁师傅，前些日子因为自己的自卸车拉沙影响道路环境而被处罚、扣车，后来到相关部门处理被告知，现在从事砂石料运输的必须为新式环保车，这就代表着梁师傅的旧车无法在当地正常运输，被迫只能变卖车辆换新车。

原本以为“八竿子打不着”的小县城，执法力度可能不会那么强，实际上证明当地又要掀起一波换车潮了，新式环保车在路上也渐渐的多了起来，被选车难题困惑已久的梁师傅，询问解放龙V 6X2自卸车的实力如何，能否满足中短途砂石料运输的需求，接下来我们共同来分析一下。

路况环境：首先在五线小县城跑砂石料运输，面向的主要市场就是农村，平常跑高速的机会很少，基本都是在国道、县道、村道上行驶，卸货地点还有不少在山上，所幸当地铺装路面覆盖较广泛，只是不少农村地区道路窄、小，为此对车辆的灵活性有较高要求。

货物种类：除了砂石料运输以外，梁师傅的业务范围还涉及了其他建材，例如：水泥、砖头以及渣土清运，这也是要求要新式环保车的原因，砂石料以及渣土清运很容易对道路环境造成影响，“滴洒漏”现象容易影响市容，有了环保车的高密封性，这些问题就得到了解决。

运营机制：平常都是梁师傅自己一个驾驶，以前没换车的时候经常要昼伏夜出，晚上跑车可以避免许多交通罚没，而现在换了车之后，梁师傅白天也能正常送货，不赶时间的话晚上就在家休息，大大改善了生活作息，一天跑个200-300公里往返都足够了。

针对梁师傅的用车需求，合格的砂石料运输车辆应该满足：

动力性：农村地区的用车，跋山涉水的送货之路，那么对车辆的动力性能自然要求高一些，平常主要是标载运输为主，像6X2的小三轴在当地的主要动力区间是在190-240之间，同时机械素质也是车主考虑的重要因素，耐久度高才能保障车辆运营的出勤率，减少用车维修成本。

通过性：车辆经常行驶的城乡结合道路以及纯山区道路，除了限高、限宽以外还有低挂的电缆、低矮的树枝等，所以车辆的宽度及高度均要小巧一些，同时短轴距也能更适合小场地掉头及转弯，路况适应能力强，才能运输更多样的货物。

舒适性：上述提及梁师傅是单人驾驶，所以对车辆的卧铺需求并不高，除了在部分等货、卸货的时间需要短暂休息以外，其他时间都是坐在主驾驶的位置上，要注意的是农村道路环境较为恶劣，颠簸货运路也就开始了，所以车辆必须配备气囊减震座椅，提高驾驶人的驾乘体验。

排放要求：目前正处于国五、国六的更新期，按理来说应该推荐国六排放车型，但是梁师傅表示在小县城用车，国五排放就行了，考虑到后期的养车成本，砂石料运输的用车周期一般是3-5年，国五的车辆对油品、尿素的要求没有国六那么高，这也是他赶在国六排放之前买车的原因。

●  动力强劲 可靠有保障

实拍的解放龙V 6X2（小三轴）自卸车，搭载的是锡柴CA6DLD-22E5发动机，国五排放标准，排量为6.6L，最大220马力，最大输出功率164kW，最大扭矩860Nm，在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速，考虑到三轴车总质量25吨，220马力在满载情况下，完全是“大马拉小车”十分轻松。

同时这款发动机支持5万公里长换油，控制平常用车的保养次数，按照梁师傅的用车环境来计算，大约半年保养一次，大大提升了车辆的运营效率，此外这款发动机支持发动机制动，在重载时山区长下坡，能够配合制动系统来进行减速，后期还得加装刹车淋水，这个是不可忽略的。

与之匹配的是法士特的10挡手动变速箱，头挡速比为12.09，最高挡速比0.78，在同级车型中，这款变速箱被广泛搭载，其级差小，挂挡平顺性高，可靠性与稳定性都深得市场认可。

考虑到车辆的定位以及短途砂石料运输的需求，后桥采用13吨级的457缩短桥，速比为5.833，大速比后桥更偏向于动力性，在重车爬坡时更有劲，空车返程时就很好发挥了10挡变速箱的优势，匹配10.00R20规格的轮胎，车辆在最高挡经济时速大约为60km/h，满足城乡公里运输的需求。

动力强劲的同时，后勤保障也得跟上，250L的铝合金油箱，容积不算大，但是按照公路运输自卸车的平均油耗计算，车辆的续航里程也能达到800km左右，做到多趟往返加油，减少路途的加油次数，梁师傅有固定的加油站，也就是我们俗称的“小油”，能够进一步降低用车成本。

●  通过性高 底盘轻量化

整车的尺寸为8.045X2.55X3.25米，轴距为1860+3000mm，应对于农村道路条件灵活性有保障，同时为了满足多样化货物的运输，解放龙V自卸车 的货箱尺寸为5.2X2.3X1.5米，为后翻式自卸，并带有电动篷布，防止在运输过程中的货物抛洒，这也是城市渣土环保车的精华。

除此之外，龙V的小三轴自卸车也可以选装U型、环保箱盖以及侧翻式自卸，适应多种的货物种类，像砂石料、水泥、砖头等货物都不成问题，梁师傅在5米货箱与5.2米货箱的小三轴自卸中选择，他表示5.2米的货箱没有长太多，但装载量会高一些，更倾向于后者。

底盘轻量化在标载时期的选车中尤为敏感，解放龙V自卸车的自重在8吨左右，根据三轴车辆25吨的总质量来计算，车辆还有拥有17吨左右的合规载重，部分地区的治超站会相对放松，这里面还会有1-2吨的装载余地，不过这个底盘自重也算是同级优质水准了。

整车弹簧片数为10/10/8+9，多片簧的结构能够保障车辆重载时面对恶劣路况更加从容，进而提高横向的稳定性，做到减重不减质，对于农村公路运输车来说，多片簧才是当下的主流，少片簧结构更常见于高速标载运输。

整体来说，选择6X2的自卸车来进行公路建材运输，在当下标载的大环境里，相比4X2的自卸车来说，它的载重量是优势，而对于8X4的自卸车来说，它的自重更轻，载重量更大，用车成本也更低，如果不是特殊工况重载的话，我想大部分人都会选择6X2的车型。

●  气囊减震座椅等 驾驶室舒适配置多

这款解放龙V的小三轴自卸车，采用的驾驶室与龙V载货车 家族没有太大区别，只是颜色变成了“环保绿”，像遮阳板、门镜、补盲镜等配置都是有利于恶劣工况运输的，保险杠较高的离地间隙，车辆拥有16°的接近角以及18°的离去角，灵活性更强。

实拍车型配置的是双级式蹬车踏板，对于梁师傅这样体重180斤的驾驶员来说，有利于减少蹬车时的跨度，同时不锈钢镂空材质的面板，耐久度有保障的同时也可以清洁鞋底的泥沙，保持车内环境的整洁。

车辆配备了气囊减震座椅，对于很多同级车型的机械减震座椅来说，它的优势就是十分显著了，座椅的表面为织物面料，在夏季时对于臀部的散热比较良好，不过梁师傅会购买通风坐垫安装，胖的人怕热，容易长痱子，相比机械减震一坐就到底，毫无减震效果来说，气囊减震表现令人满意，货箱的举升开关也设置在了座椅左侧，伸手就可及，符合人机工程学设计。

方向盘的设计带有亮银色的装饰板，四幅式的设计符合国人的握姿要求，不过亮银色的装饰板常见后期磨损漏出底色，相比这个梁师傅更喜欢的是电动车窗，相比以前老车的手摇式升降，这项设计倒是便利了不少。

整体中控台的设计向主驾一侧倾斜，按键区域集中在中控位置，像收音机、北斗GPS、空调控制区域等都在此，布局十分的整洁，对于智能配置来说，梁师傅的要求并不高，这款车辆的用车需求是追求实用性与稳定性，只要好开还省心就足够了。

有时候需要拉一下卸货的工人，所以车辆排半驾驶室的空间相当充足，核载达到3人，中间座椅支持放倒调节，有利于人员到后排卧铺休息的动作，后排的卧铺对于梁师傅的身材来说也能轻松翻身，足够在排队等货时进行短暂休息了，两侧还设置了储物兜，放手机、钥匙都可以。

总结

在国内的基建材料运输市场中，无论是五线小县城还是一线城市，机动性高、使用成本低的小三轴自卸车成为火热市场中的猛将，在一些道路建造、工业园改造、民房建筑等领域中，小三轴自卸车能够轻松胜任运输任务，这款解放龙V 6X2自卸车拥有解放青汽的扎实基础背书，加上灵巧的体积及舒适的驾驶室，用户所需的动力性、通过性与舒适性都得到了保障，值得向大家进行推荐。