适应力强 6.8米乘龙H5走云贵川都不怕

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有一颗热爱卡车的心

自打4.2米蓝牌轻卡陷入“大吨小标”风波后，很多卡友果断报名增驾了B2，并将换车提上了日程，此前竞争力不明显的6.8米车型，现在却迎来了新一波的购车高峰，考虑到当前的绿通、零担运输行情，6.8米仓栅车型能更灵活的适应全国配货打游击的运营工况。

运营场景及需求

当你有明确的目标，买这台车没有固定货源，只能依靠配货来运营，走到哪里拉到哪里，只要有价格合适的货，横跨祖国大江南北也不成问题，那么我们俗称的“打游击”车型，就需要更加的全能一些，高适应力是它的基本要素。

路况条件：按照当下的运价来分析，许多散户车主并不会选择全程高速，而是通过高速、下道相结合的形式，通过多方了解后，将每一段行程的路况区分开来，路况好就走下道，路况差就走高速，所以当来到山区道路行驶时，对于车辆的动力性就有较大的考验。

货物特性：常见的6.8米仓栅车型主要是拉绿通为主，绿通这类货物有着较高的时效性，一般货主都会要求车辆要在规定内的时间送达，同时也可以拉一些百货、机械等，整体的货物运输灵活性较高，这也是6.8米仓栅车型的生存之道。

人员需求：现在打游击的6.8米仓栅车型主要都是单驾或夫妻车、父子车，基本上没有请驾驶员的条件，从低廉的运价分一杯羹，自己先挣一份驾驶员工资，所以车辆的驾驶室需要满足2人的生活需求，高顶双卧是必备的，这也是近些年来，各大主机厂纷纷加大卧铺空间的原因。

那么一台满足配货打游击的6.8米车型应该具备以下条件：

动力性：为了满足绿通及其他有时效要求的货物，车辆的动力链必须足够的成熟、可靠，整体的搭配运转平顺合理，这样做到节油的同时还不会掉链子，充沛的动力在遇到山区道路爬坡时，保障安全的前提下也能做到匀速行驶，不会因长上坡动力不足而耽误时间。

底盘可靠性：在车辆的角度上看，两轴车总重18吨，标载行驶10吨左右，运输过程追求时效，所以驾驶人就会开的快，车辆除了动力要求外，底盘的安全性能也必须经得住考验，所谓能上山，能下田，田间地头装了货可不能趴窝了。

驾乘舒适性：“打游击”的车辆都有一种特色，就是以车为家，所以车辆的舒适性要到位，同时空间以及利用率也得跟上，平常在车上睡个觉、煮个饭都是生活日常，许多用户都是关心实用性，对于一些高科技的配置反而要求不高。

货箱配置：从平常装载的主要货物来看，货箱的耐久度还是值得深思的，例如：绿通运输的瓜果蔬菜等，时效性强的同时也怕磕碰、过度潮湿，所以遇到恶劣天气时，货箱的密封性也是有一定的要求，同时仓栅的稳固性，在转弯时可不能“涨肚”了，保障零货损才是盈利的关键。

今天要介绍的是乘龙H5 6.8米仓栅载货车，结合了市场的实际案例，在20万元左右的6.8米仓栅载货车市场中，乘龙H5的实际市场保有量是非常可观的，接下来一起来看看它的综合表现如何。

●  玉柴发动机+法士特变速箱经典组合

曾经在卡友圈中流传着这样一句话，“无玉柴不乘龙”，有力的强调了玉柴发动机在动力市场上的威名，而今天介绍的这款乘龙H5自然是搭载了它的“看家动力”，型号为YC6JA260-50玉柴6缸发动机，6.87L的排量，最大输出功率191kW，最大260马力，最大扭矩985Nm，在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速。

与之匹配的是法士特8挡变速箱，值得一提的是该变速箱配备了超速挡设计，速比为0.72，头挡速比8.08，除此之外在轻量化方面也采用了铝合金外壳，相比传统铸铁外壳减重明显，9吨级后桥的速比为4.11，轮胎规格275/80R22.5，弹簧片数可选多片及少片，在标载运输的场景下，常见为8/9+5，也可根据平常的载货重量选择更多的11/12+9以及3/4+3的悬架结构。

同时这套动力总成根据卡车之家车速计算器得出，车辆在1200-1400rpm的经济转速区间，车速可保持在75-80km/h，符合绿通运输的时效需求，同时260马力匹配4.11的后桥速比，综合实力显著，即使是应对云贵川的运输路况也无所畏惧。

另外实拍的乘龙H5搭载的是350L的铝合金油箱，这个容积的油箱如果针对城际的绿通运输来说是足够使用的，但如果是配货打游击，单程行驶距离超过1000km，按照车辆平均油耗20-22L/100km计算，建议还是选装更大容量的油箱，并加装防盗报警装置，可以有效的降低途中加油的次数，也能在停车时更安心的休息。

车辆自重方面，变速箱壳体、油箱、储气筒等底盘件都是采用铝合金材质，对于降低车辆自重有着相对明显的效果，黄牌二轴车的总质量为18吨，这台乘龙H5车辆自重在8吨左右，还能合规的运输10吨左右的货物。

考虑到“游击车辆”容易遭遇多变路况，所以液力缓速器也是值得推荐的，在上下坡时能够降低主车制动的次数，避免刹车热衰减的问题，相比淋水来说，虽然液力缓速器的价格贵，但是后期的运营过程中节省的淋水价格也是不小的费用，标载运输工况来说多花个1.2-1.3万元装液缓，两、三年就能把加水的钱省回来了。

另外车辆进出大型肉菜批发市场以及装货的田间地头所需灵活性，车身尺寸方面，这条乘龙H5也有着不错的表现，长宽高为：9000mmX2550mmX3850mm，轴距为5100mm，关注度更高的货箱尺寸为：6800mmX3460mm，符合同级的主流水平。

●  高顶双卧配置 驾驶室实用性高

从乘龙H5的外观上看，这台中卡车型搭载的是标准的重卡驾驶室，高顶双卧配置一点不含糊，规整的门镜+补盲镜组合，遮阳板以及高配置的大灯总成，还有最值得强调的安全性，这款驾驶室是独特的龙骨驾驶室，由高强度框架与外层钢板组成，比传统的六面拼接驾驶室更粗犷耐用。

乘龙H5的这款驾驶室空间是同级最大的，中部平地板的设计大大增加了活动空间，驾驶室宽度可达2.3米，内高达到1.92米左右，并标配了四点螺旋弹簧式悬浮驾驶室，以及主驾气囊减震座椅，整体设计以实用性为主，强调了居家的氛围。

四幅式方向盘是传统的家族设计，并加入了多功能按键，支持定速巡航以及音量调节，方便驾驶的同时也提升了行车安全，中控区域还贴心的加装了一个手机支架，方便用户查看接打电话、查看导航等，同时原车自带的10寸多媒体大屏幕，也是闲暇时的娱乐来源。

驾驶室的储物空间表现也是大家所关注的，毕竟生活用品不能少，平常换洗的衣服都要占据不少的储物空间了，高顶驾驶室的优势就是前部有储物槽，另外上层卧铺如果日常不使用的话，也能作为储物空间使用，其他的就是零零散散的杯架以及储物槽了，整体表现不错。

值得一提的还有乘龙H5的副驾可旋转式座椅，下卧铺可以拓宽为1米宽的大卧铺，这对于很多夫妻车以及父子车来说是很大的福音，保留上卧铺的同时下卧铺还能变成“双人床”，简直就是赤裸裸的“移动房车”，对于当下流行的住车运营，能够减少不少的费用支出。

双人床拓宽方法：将副驾驶座椅移动开，掀开下卧铺的一角可以发现，下方有一块折叠的床板，这时候将两侧的支腿打开并固定锁扣，放下来之后固定好就变成了双人床，操作方法与家里的折叠床几乎一致，方便又快捷。

总结

在20万左右的价格中，买一台260马力的6缸车，还拥有高顶双卧驾驶室，同级空间最大的“绿通神车”称号，对于夫妻车等双人跑车的运营场景非常实用，同时在动力表现以及底盘耐久性方面，乘龙H5的表现都属于均衡性，没有明显的短板，能跑高速、能走云贵川也能赶时效，是一台能住人、能拉货、能挣钱的好车。