买车不买电 负担少一半！车电分离可行?

【卡车之家 原创】“那玩意没法用！买什么电动车？那么长时间充一次电不光跑不远，换一次电池多少钱？”这句抱怨，是我们跟卡友聊起新能源卡车时，听到最多的一句话。而这句话也恰巧吐露出了卡友们对新能源车辆的芥蒂之处：续航短、充电慢、电池寿命短，电池价格贵。而这一问题真的无法解决了吗？

车电分离 开启卡车新思路

毫无疑问，新能源汽车最大的问题，在于续航里程与电池成本的问题。先说电池，简单地说就是现在电池价格居高不下，是人都知道，电池的成本，占据了整个纯电动汽车成本的大半。而电池又存在着使用寿命，寿命一旦终结，也就可以宣告车辆基本报废了。

而同样，电动汽车也面临着充电的问题。简单的说，纯电动汽车无论快充技术再厉害，它也是电池，就现阶段而言，它也得慢慢的充，再快也得要个几十分钟一个小时的样子，才能从零充到满。与此同时，厂商在宣传的过程中从来都是宣传30%-80%或者其他区间的充电速度，为什么？因为电池充满之前的那段时间最难充。其耗时，可能与前面的30%-80%用时相同，甚至更长。

而摆脱这些痛点的最好方法，在现阶段就是摆脱电池。怎么个摆脱电池呢？简单的说就是车电分离，采用换电模式。这种技术，在乘用车上已经出现，并且成功运营了。而且，不止一个品牌，蔚来、北汽都在使用。而根据近期的新闻显示，江淮帅铃i5电动轻卡就提出了车电分离，电池租赁的方式来降低卡友的成本，当然在重卡上的换电模式还没开启。不过，这确实是一个新思路。

车电分离模式 售价是关键

对卡友而言，车电分离不分离无所谓，关键在于价格。如果要是车电分离的模式，车辆却没比普通版本的便宜多少钱，那岂不是同样花了钱，还没买到电池吗？所以其关键，在于价格是否合理，同时后期服务是否能够跟上，例如电池回收、电池更换服务等。

对于现今用户而言，如果将车电分离模式，与换电相结合，以每年XXXX元的价格进行打包出售，如果换电网络搭建合理，那么这将会直接打消用户的充电焦虑、里程焦虑与电池价值焦虑问题。而这也将大力促进新能源车的发展。

与此同时，对厂商而言，车电分离能够直接促进纯电动汽车的销量，实现更高额的销售。而在最重要的电池成本这里，电池所有权归自己所有，其能够大幅度降低车辆的制造成本，提升车辆利润。

而集中化管理的电池，通过换电站进行流通，能够实现更长的循环寿命。实现有限资源的最大化利用，这也为将来电池回收、梯次利用等解决方案奠定了基础。尤其是在电池材料中“钴”材料价格快速上涨的今天，电池掌握在自己手中，无疑是让厂商把握了未来的命门。

在乘用车领域，北汽已在北京市快速建设了大量的换电网络，实现北京出租车市场近乎“垄断”性的市场占有。而通过我们的实地走访，我们也发现很多司机都乐于接受换电这种模式。

再比如，乘用车中蔚来与中石化达成了合作，在有条件的加油站兴建换电站。在我们采访车主的过程中，蔚来es6车主表示，其非常愿意采用换电模式。短短几分钟，换块电池便能够让车辆“满血复活”，无疑是一个非常便利的事情。如果卡车也能够实现这种模式，相信也会非常成功。

电车自带强大竞争力 比油车更实用

其实，纵观产品本身，新能源卡车还是非常具有竞争力的。我们总结了一下，其竞争力主要体现在：静、竞、净、省、凉、便上。怎么解释呢？咱们一个一个聊。

首先咱们先聊这三个“jing”，首先电动车没有发动机，没有了驾驶时下传来的噪音，安静不言而喻。电机驱动的车辆，扭矩爆发转速比较低，从一开始就能让车辆迅猛加速，绿灯亮起的“竞速”非常舒服。而且，没有了发动机，也就没有了尾气，停车时间长了尾气的味道也就荡然无存了，这第三个净也很清楚了。

同时，电动机依靠电动控制，基本上都是无需换挡的，所以自带自动挡，省事省心，这是很多司机都无法拒绝的。而开过电车的卡友们都知道，电车采用独立的压缩机带动空调，不仅空调出风更凉，自带的动力电池电量更大，也无需担心油耗问题开就完了，凉风嗖嗖的。这，减少了司机加装驻车空调等等问题，其吸引力也不小。

最后，在乘用车上现今已经实现了移动电站、反向输出等功能。虽然各个品牌取的名字不同、输出功率不同，但总体来说，原理都一样用车辆动力电池供电，给外接电器使用，也就是说咱们以前用逆变器发电实现的做饭等等功能，电车上自己就能实现。

可以说，新能源车不仅开着舒服，生活上也能顾及到，就更不用说它的路权优势了。而这样一台车，面临的问题，其实只有电池相关的残值、充电、续航。

● 编后语

其实在使用层面，电动车拥有很强的优势。而关键就在于企业如何去解决续航短、电池残值低的问题。简单地说，要是遍地都是换电站，五分钟换块电池，换电套餐还便宜，我相信续航大几百公里的纯电动车将会满世界跑。（文/袁圣）