车身要变？多家车企齐转身！皮卡迎剧变

【卡车之家 原创】伴随着不断的解禁，皮卡热度越来越高，有不少厂家也投入到了皮卡行业中，甚至前些日子有网络传言称：客车制造商宇通，也要进军皮卡，并且在一些活动上，公布了一些皮卡车型的设计草图。而这不仅让我们联想起了一些其他的企业，比如吉利、奇瑞、现代、重汽，甚至是菲亚特和大众等等。

多家车企有何关联？

简单地说，这些企业都曾经推出过一些皮卡产品，或推出过一些皮卡产品的假想图，申报过一些专利图。而这些车型拥有一个共性：采用了承载式车身。

以吉利最新申报的车身专利为例，从车身轮廓上，我们能够明显看出这款白车身，应该是为一款皮卡车型所设计的。而车身轮廓之上，我们看到了不少承担碰撞受力和保障主体框架刚性的纵梁设计等等。简单的说，从这张设计图上，我们就已经能够明确的看出，吉利将会推出一款采用承载式车身的皮卡车型了。

承载式车身的皮卡不同于传统皮卡，它拜托了底盘与上装分开的传统结构，更偏向于轿车或者城市SUV，这样一来，车身行驶中的外力都将有车身承担，也就是说在重压，或者极度坎坷的高外力条件下，其车身可能会发生形变，导致车门无法打开等等问题。而这，也决定了其不适合装载、越野等等用途的属性特征。

但承载式车身的皮卡制造成本更低、自重更轻，同时具有更好的整体性。也就是说，在车辆行驶、遭遇冲击的时候，其车身受力无需经过底盘的二次传导，也就是说其舒适性要更好。而这一特性，也决定了其更加适合在城市内行驶。那么，众多车企纷纷投身于采用承载式车身皮卡的研发，这究竟是为什么呢？

积极拓圈 盘活皮卡市场

其实车企这么做，就是要不断扩大皮卡的市场。根据中汽协发布的数据显示，2020年皮卡总销量在50万辆左右，而乘用车和商用车的总销量，则分别在将近2000万辆和500余万辆。面对动辄超越自己十倍甚至是数十倍庞大市场，虽然皮卡是一个细小分支，但也难免小了一些。

要知道，在2020年，皮卡市场的很大一部分市场份额，都是靠着长城“炮”一家子撑起来的。而长城炮虽有区分乘用版本、越野版本和商用版本，但在其身上，四驱、差速锁等字眼几乎均有出现，而其他热销产品，诸如：长安凯程F70、五十铃D-MAX等等车型，也都纷纷主打了越野这一属性。

也就是说，50万销量的皮卡，一直都在“一条腿走路”。同时，我们再将眼界放开，乘用车市场，无论是前些日子爆火的SUV，还是“中流砥柱”轿车，在主流城市这一市场上，都难以摆脱限购这一局限。而不限购的商用车，则难以进入寻常人家。这里面唯一的突破口，就是皮卡车型。

而近年来逐步实行的解禁政策，更是让皮卡获得了一阵“东风”。这就彻底盘活了皮卡车型，同时也让停滞不前的厂商们寻找到了自身的增长点。面对这一重要增长点，车企们自然不可能使其“一条腿走路”，所以除越野属性以外，舒适性的公路、城市代步属性，必然会受到开发，我们也可以将承载式车身的皮卡，看做是厂商从越野向代步的拓圈行为。

拓圈之外 需求促进皮卡变革

除车企的拓圈思路外，任何变革都脱离不开消费者的需求二字。小编曾找寻过多位皮卡卡友，深入沟通过选择皮卡的原因。小编在北上广深得到的多数回答，都是：“想买车摇不到号，买个代步”。而客货两用或越野玩乐，则在相对偏远的地区。

也就是说，在多数限购的发达城市，我们可以看到消费者对乘用皮卡的旺盛需求。有需求，自然就会就有人卖。而在一些不发达的地区，看重客货两用的客户身上，承载式皮卡同样能够发挥出自己的“威力”。

以图中这辆海外版基于途胜平台研发的现代皮卡为例，如果将其放到国内，根据网传的新规征求意见稿上的标识：“皮卡准载质量不超过500kg”，其采用承载式车身装载力完全可以满足要求。

同时，它还自带比常规皮卡更好的舒适性、科技配置，试问如果价格不贵的话，这样的皮卡车型，他不香吗？所以承载式皮卡车型，对于这类人群同样具有极大的吸引力。那么，照现在来看，采用承载式车身的皮卡，只有一类人群是无法征服的，那就是：重度越野发烧友。

未来将会如何？

从目前来看，采用承载式车身的皮卡车型未来会越来越多，在短时间内，可能会形成一个城市用承载，非城市用非承载的局面。而未来，如果采用承载式车身的皮卡能够抓稳舒适性这把“大锤”，那么其很可能会快速敲开消费者的新房，成为市场主流。

而未来的皮卡市场，可能会像现今的乘用车市场一样，小部分诸如牧马人、卫士等车型还强调越野性能。而大量的SUV，主打舒适、家用。

●  编后语：

说到根本，变革的前提是市场的需求，与厂商对增量的追求。皮卡市场未来将会如何发展，归根结底，还是看厂商对于消费者的心理能否把控准确。至少从目前来看，采用承载式车身的皮卡，未来可能会成为主流。而你怎么看呢？（文/袁圣）