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解放品牌作为中国汽车业当之无愧的"第一"品牌,已经伴随整个行业发展走过了近70年历程。回顾解放的发展史,很多人对第一代老解放情有独钟,毕竟那是一个时代的记忆。为何老解放一生产就是30年呢?背后还有一段不为人知的故事。
1956年7月13日,第一辆解放牌卡车CA10下线,引起了全国轰动,因为它的面世,结束了中国不能造车的历史,具有深远的历史意义。
解放CA10载重量为4吨,搭载一台5.6升6缸发动机,最大功率90马力,匹配5挡手动变速箱,最高车速75千米每小时,百公里油耗29升。带有中国特色的解放车标被印在车头最中央的位置,五星代表着中国制造,而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。
第一批下线的解放卡车不仅赢得了万众瞩目的热情,还参加了1956年的国庆阅兵式,随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。
图中右三为韩玉麟
“1956年7月,一汽出了第一批车,其中有10辆开到吉林省委报捷,当时我也坐在卡车上,路上围着很多人。不管怎样,这是中国生产的第一批车。”原一汽副厂长兼总工程师,解放联营公司董事长韩玉麟回忆起当年那一幕,仍然激动不已。
1929年,韩玉麟出生于上海。1946年,考取上海交通大学,先就读于水利系,后转到机械系。1950年5月,为响应国家号召,韩玉麟从上海交通大学提前毕业,到东北参加重工业基地建设。他先被分到沈阳机械二厂,1953年调入一汽, 这一干就是40多年。历任一汽技术检查处技术科科长、总调度室科长、生产处处长等职务,可以说为解放卡车奉献了一生。
从第一代老解放的诞生到最后一台老解放下线,韩玉麟见证了这段延续30年的历史。他认为,老解放30年一贯制,最主要的原因还是在于时代的影响。
从1956年到1958年,解放卡车产量并不大,因为没有车架。1958年,中苏关系破裂,对方不再提供零部件,当年一汽只生产了1000多辆解放车。
解放CA140
“然后1962年,一汽已经开始做解放换代产品CA140,1964年推出第一辆样车。接着开始试制,对发动机和样车都做了试验。”韩玉麟介绍道,CA140是5吨车,在CA15的基础上做了很多改进,比如,把双级桥改成单级桥,采用等缸心距发动机和翻转驾驶室。一汽当时面临的最大问题是,设计了换型车,但没钱投资。
当时一汽的领导向上级申请,希望每年一汽能自购自销一部分汽车,自销价格高于市场价格。只有权力下放后,一汽才能挣钱用于企业发展。但上面不同意,资金问题难以解决。其实当时换型需要的资金并不多,但在国家统购统销的计划经济年代, 一汽没有自主权,产品价格由国家定,利润也全部上缴,当时政府也不可能为一汽提供新产品开发资金,因此一汽自己没钱搞发展。
东风EQ140
后来二汽成立后,一汽要包建。“第一机械工业部有明确要求,二汽产品要保留CA140的主要特点,性能指标绝不能低于CA140。”韩玉麟回忆说,1967年,一汽解放就完成了换型产品CA140的全部研发工作,但为了支持二汽的建设开发,一汽不仅将CA140的图纸、技术转给了二汽,还送去了一批专业的研发人员,东风EQ140就由此诞生了。
1979年,国家开始实行改革开放政策,扩大了企业的自主权,一汽有了一点计划外超产车的自主权,于是便用多生产的车交换了与工厂生产发展密切相关的紧缺物资,自筹换型改造资金,一汽人在默默酝酿着改变的力量。
这时期一汽还经历了巨大的困难期,从1985年底开始,由于受进口汽车涌入、国内银根紧缩、二汽竞争等因素影响,老解放的销量从过去最高时每月6000-7000辆跌落到200-300辆,库存积压达到2万多辆,外部拖欠车款3亿多元。
1986年9月29日,最后一台解放CA15驶下了总装线,老解放终于结束了自己的历史使命。在30年的生命周期中,CA10系列共生产了1281502台,这个数字几乎占到了那些年中国汽车产量的一半!老解放也几乎承载了一代人对于汽车最初的梦想和体验,更为建国初期的工业建设发挥了无可替代的力量。
上世纪80年代以后,改革开放逐步加深,市场经济飞速发展,一汽解放也开始迎风飞翔。时至今日,第七代解放J7已经比肩国际一流重卡,代表中国自主高端重卡登上世界舞台,这是中国商用车力量的进步,更是中国力量的进步!(采访资料来源于邦宁工作室、一汽解放)
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