470马力美式动力链 斯柯达也生产过卡车

文话卡车

追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点

说起欧洲已经停产的品牌车型，多数读者都会想到ERF、STAR等老牌车型，但是要说到大家耳熟能详的一款汽车品牌斯柯达，也曾在上世纪90年代生产过一款对标欧系主流品牌的高端、舒适型重卡XENA。

▎斯柯达XENA车型 研发历程如何

时光还要回到1994年，当时沃尔沃、斯堪尼亚以及曼恩都推出了当时最具品牌实力的舒适型重卡迎合欧洲干线物流运输驾驶员对于舒适性的基本要求，当时隶属于斯柯达商用车旗下的LIAZ品牌开始着手车辆的研发工作。

由于当时计算机技术还属于发展开端，通过设计草图转向外观改进阶段则是在一定比例的模拟车型中来进行。

整体外观与当时草图上的设计风格并没有大的差异，驾驶与车辆骨架采用分体设计，设计款式类似于雷诺当时名震四方的AE（后期更名为Magnum），由此看来其舒适性定位干线物流运输之中。

另外驾驶室主体框架采用了框架结构，减少外力冲击下对司乘人员带来的更多伤害。并且在1997年这款车型还连续进行了三次正面碰撞试验，均取得了不错的成果，将驾驶员的主动安全性考虑得更加细致。

1996年9月13日，经过400人研发团队为期14个月的不断研发、路试，这款激动人心的XENA系列车型缓缓驶出车间。

高端物流运输车型的身份出现在IAA国际车展上，在当时欧洲的整个商用车领域都带来了影响，整体视觉影响力方面不亚于主流品牌车型。

然而好景不长，2000年斯柯达考虑综合这款车型在LIAZ重卡产地捷克共和国，缺乏完善服务网络的情况下，决定撤出对其投资，使得一款经典车型不得已面临停产的命运。

这款车型采用了非主流的外观设计，极致的舒适度以及美系品牌的动力链也是品牌车型发展中的一大亮点。接下来，小编就从历史的角度评测一下这款经典车型。

▎外观前卫感极强 四点气囊悬浮时代体现

车辆所采用的宽体保险杠配置，大灯采用了与F2000以及当时的沃尔沃F12系列重卡极为类似的独立光源，转向灯采用突兀设计，可以实现更好的警示效果。

仔细观察不难发现，其使用的分体保险杠是一大亮点，居中位置还设有便于擦拭车辆的脚踏板，两侧这是照明效果更好的双置雾灯，当时没有透镜光源以及LED日行灯，这款配置确实增加不少的警示作用。

A柱采用了独立倾斜设计，结合高顶部分采用的近乎流线型款式也增加了不少扰流优势。

单纯从侧面细节来看，这款车型的侧置脚踏板以及轮眉部分与驾驶室采用独立分体设计，通过实车照片读者们更容易想到曾经的经典马格农AE车型。

与此同时驾驶室也采用了舒适度更高的四点气囊悬浮组件，在当时欧系品牌重卡主流的弹簧部件中舒适性的典范，虽然在今天看来再平常不过，但在当时也是高端舒适性的体现。

这款量产车型与当时汉诺威展示的车型还是有一定差别，例如脚踏板采用了易于上下的阶梯状，并且铝合金材质所具备的耐久性与今天的主流车型相差不大。

▎驾乘空间舒适度极高 宽体卧铺适合跨境运输

虽然主驾驶座椅表现一般，但车门内部还是配备了电动玻璃窗，这在当时主流使用的手摇把手也是一个人性化的舒适性体现。

通过驾驶室整体照片也不难发现，这款驾驶室的地板居中地凸起在40mm左右，并不影响驾驶员在室内活动，整体近1950mm的垂直高度改善了驾驶员日常行车的舒适性需求。

方向盘采用了简易的两幅设计，不过居中位置并未配备斯柯达或者旗下LIAZ品牌的专属标识，显得过于突兀。

仪表盘虽然采用全新设计，但结合当时的车辆创新水平也不难发现，主体仪表与当时的斯堪尼亚3系列、沃尔沃F系列车型相得益彰，像气压表、油量表以及电压表采用独立布局，诸如时速表、转速表则是采用更为醒目的大尺寸设计，在当时没有限速要求的情况下，醒目的仪表方便驾驶员及时查看保障行车安全。

中控台的设计也是非常脱俗，平面款式可以占用更少的室内空间，整个面板融入了木纹装饰，像冷暖空调、差速锁等行车必需的功能按键使用起来非常方便，收音机下方则是设有隐藏式的烟灰缸，这一点在当时不少的日系品牌卡车中也有不少体现。

关于舒适性，这款车型也是采用了同级别车型少有的配置，有效宽度700mm，与1997年沃尔沃推出的Gobetrotter XL70规格驾驶室基本一致，由此可见其舒适性定位于干线物流运输业务。

介于当时的用车环境来看，这款车型还是在细节设计方面有诸多独到之处，上层卧铺宽度在800mm，驾驶员可以在上层空间里得到更好的休息。车顶还设有透明玻璃窗，整体的采光效果相比密闭天窗更实用。

▎美系动力链十分特殊 空气悬挂时代标配

要知道在当时欧洲干线物流运输车辆的车辆动力普遍在360-420马力区间，在综合高效物流运输的情况下该品牌车型，还是选择了当时美式长头卡车使用的排量12.7L的底特律发动机，最大功率470马力，1800rpm/min即可实现2100N.m的动力输出。

到了1998年，这款车的在动力方面又进行了小范围升级，将这款动力链的实际功率提升至500马力，扭矩增加为2200N.m。

尽管动力方面非常出色，但相比当时欧洲主流品牌的动力链相比增加了400kg的整倍质量，与之相匹配的是伊顿 富勒提供的16速手动变速器。另外前桥还采用了克诺尔提供的盘式制动器、发动机缸内制动系统，后桥具备双差速锁等功能。

与此同时，这款车型的后桥还配备了四气囊空气悬挂，在当时的欧洲干线物流运输中具备不错的优势体现。

其实早在上世纪80年代中后期，欧洲不少干线物流运输车辆已经开始使用拖曳臂（钢板+气囊）或者四气囊空气悬挂，已经从源头限制了车辆在干线运输中的基本使用需求。

据了解，斯柯达XENA系列车型停产之前，还生产出了200台左右的6x2R载货底盘用于拖拽中置轴货运列车，这类车型同样在欧洲干线物流运输中具备不错的优势体现。

●  编后语

斯柯达XENA系列重卡所代表的不仅是一款高品质车型迎合时代发展潮流，更主要是见证了该品牌曾经那段可歌可泣的发展史。

总体来看，一款车型在欧洲公路运输市场抢占市场份额，单纯带给驾驶员舒适性只是一个小方面，更主要是完善的售后服务、金融等健全的综合体系才是取得成功的关键要素。（文/卡家号：文话卡车）