国六铺不开国五压库存！经销商也犯难

林晋

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法规升级新旧交替势必会带来一波震荡和洗牌，尤其经销商作为零售端夹杂在卡友和厂家之间，遭受着双重重压。国六车铺不开，国五压库存，法规升级带给经销商洗牌更带来零售端的冰河期，尤其在法规升级的前夜，国五车上牌延期，国六车技术不成熟，储国五还是卖国六，经销商在犯难。买国五还是等国六车，卡友犹豫不决。

以往排放标准升级势必带来库存车的一波销量高峰，如今现车提货、降价清库存、优化金融方案，零首付贴息、送保险赠油卡轮番上演可国五库存车依旧成灾，眼下重卡的库存更是已超30万，分摊的经销商身上库存车已超警戒线，资金压力几乎快让经销商压垮了。

●  与当年国四库存车消化比 国五清库经销商现实压力和难度在加码

排放法规升级加速，迭代更新加快，经销商消化库存的现实压力和难度却在加码，与当年国四库存车清库相比如今国五库存车消化缓冲时间更短了，市场上运价更低迷、货源更短缺、货车保有量也更多，市场饱和更甚，加之二手车市场的规范化、质量改善，卡友的中意二手车也不愿购置国五库存车。

与此同时，与国五升级替代国四类似，国六新品发动机技术没明显改善，实质性颠覆小，后处理装置改进和线路升级成了国六的重心，可与国四库存车消化一样的是市场观望情绪高涨，加之技术不成熟，后市场发展滞后，小到配件更换大到线路维修都存在问题，国六后处理系统娇贵、维修养护成本更甚让不少卡友望而却步，国六的市场铺展不开，经销商也在犯难。卡友换车成本增加、压力更大，意愿也低。一定程度上抑制了排放法规的推进，更抑制了国六市场的拓展。

●  国五库存车超警戒线 市场销量疲软消库面临三大难关

乘用车为了清库存实施员工价内部团购，或者外调排放法规滞后的地方，可商用车比乘用车对比而言，员工价内部消化少之又少，外调费用高，对于经销商而言，最后上牌关口打折促销是回笼资金和清库的首选，但是国五库存车的消化也面临三大难点。

一方面是排放法规的切换期，国五库存车独挑大梁，承担了全年销量的重头，目前从轻卡到重卡保险数大于开票数，正说明市场在积极消化库存车，但前期零售终端面临销量透支寅吃卯粮，如今尤其是轻卡上牌环节苛刻甚至名额限制，导致库存车消化也出现疲软。另一方面是本身购置国五车风险高，相比国六车而言，使用年限、路权范围限制、年检年审麻烦、以及今后的使用场景限制都在影响国五库存车的销量。加之排放法规之外的安全配置也在升级，未来一旦不达标也势必影响国五库存车的使用。

此外，无法清库的国五库存车提前上牌的被当做二手车贱卖也是必然，可对于大批量采购的物流企业、车队无法抵扣增值税，为了避免路权受限和享受购置税优惠，购置排放合规的国六也是必然，甚至为了补贴，封闭场景、短途运输中，新能源车型盛行也影响国五燃油车的市场占比，库存压力大，一旦失去车队、物流企业的经销商也是一筹莫展，单靠散户清库对于有些经销商也是杯水车薪。

排放法规初期，国六无车可卖新品短缺青黄不接，国五售价高优惠力度小性价比差；排放法规的收尾期，国五车上牌即将截止，国五车消库存优惠力度前所未有，国六车可选范围多，可市场上运价低迷、观望情绪明显、与国五国四法规升级之际相比，经销商压力和难度在加码，眼下国五车销量疲软压库严重，国六车痛点多市场铺不开，经销商在整个排放法规的升级过程中，要面对终端和批发端双重的压力，始终要在卡友和厂家之间斡旋。

要是积累的大客户少、散户也有限，销量拓展途径有限，没有市场摸底和销量计划盲目储备国五车，资金压力对于经销商而言是致命的，当然国六车也不能盲目储备，经销商对于国六更要分析市场需求，提前预判了解市场走向，对于国六车技术成熟度要了解透彻；要跳出排放法规桎梏和上牌名额与时限制约，减少法规升级带来的风险，新能源车型的市场拓宽不失为新的方向。（文/卡家号：林晋）