重卡大佬退二线 吉利商用车有大动作？

【卡车之家 原创】在吉利商用车集团收购汉马科技（原名华菱星马）即将迎来一周年的时点上，汉马科技发生了一场人事“巨震”。

2021年6月1日晚间，汉马科技发布公告称，公司董事收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏等人的书面辞职报告。

这意味着，被收购后的“过渡”班底将要从此转向幕后。

● 收购一周年

2020年6月12日，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购该公司股权。

自此，华菱星马的归属终于真相大白。

同年10月，华菱星马发布第八届董事会第一次会议决议公告，公布了多项公司高管的任命结果。

其中，周建群被选举为公司第八届董事会董事长，刘汉如被选举为公司第八届董事会副董事长、被聘任为公司总经理，上官云飞被聘任为公司常务副总经理，袁鹏、葛晓生、吕林被聘任为公司副总经理。

从公开资料来看，周建群、上官云飞、袁鹏等人均有资深的吉利背景。其中，当选董事长的周建群，曾任吉利控股集团董事会成员，同时还担任过吉利新能源商用车集团CEO。

而该项任命中被聘为总经理的刘汉如正是创立华菱星马的核心人物。

原汉马科技总经理 刘汉如

● 刘汉如奋斗史

华菱星马已经历了50年，回顾这段历史，实际上就等于是刘汉如的奋斗史。

华菱星马的前身是马鞍山市建筑材料机械厂，该厂创建于1970年，隶属于国营单位。

1988年，刚刚毕业的刘汉如就被分配到了这家公司，且一干就是30多年。

经过6年的锻炼，1992年刘汉如就被升为机械厂厂长。1996年，公司第一台混凝土搅拌车面世。

次年，机械厂完成股份制改革，并正式更名为马鞍山星马专用汽车有限公司，刘汉如担任法人。该公司于2003年顺利登录上海交易所，也就是后来的华菱星马。

从此，刘汉如和星马也就开启了新一轮的征程。

2004年，华菱星马第一辆重卡下线并顺利投放市场；2008年，推出自主研发的第二代重卡；2012年，首次对外发布了两款柴油发动机；2018年底，华菱星马首批纯电动重卡走向市场，这标志着公司将战略转向于新能源市场；2019年率先推出了换电式重卡。

华菱星马也成为了，国内少数能够掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重卡核心零部件的企业之一。

● “联姻”吉利

不过，一系列高光的表现，也并没有掩盖住因各种各样的原因造成的业绩压力。

积重难返的华菱星马，终于还是走上了“卖身”之路。

2020年9月，志在补其商用车领域短板的吉利商用车集团，正式控股华菱星马，占总股本的15.24%，同年12月，华菱星马正式更名为汉马科技。而在今年的5月13日，吉利进一步增持9857.42万股，占总股本28.01%。

投入吉利的“怀抱”，看似都是双方的最优选择。

一方面，行业中很难寻找重卡的优质标的，吉利商用车集团如果想快速切入，华菱星马就是最佳目标；此外，业绩不佳的华菱也能依托于吉利强大的资源优势，摆脱困境。

刘汉如就对此表示乐观，他曾在公开场合表示，改名为汉马科技，是一个新的开始。加入吉利商用车后，与其可以共享优势资源，未来势必有着更加辉煌的发展。通过合资合作，吉利乘用车技术将赋能重卡，在新能源板块将有底气对标特斯拉的行业水平。

收购完成后，吉利商用车也将2021年重卡整车销量目标设定为2.65万辆，并向3.15万辆冲刺。市占率目标，通用类车型市占率做到2.24%，搅拌车市占率做到12%。

● 一致的价值观

实际上，已向新能源彻底转型的汉马科技与吉利商用车的战略布局也是相当的吻合。

身为人大代表的刘汉如，在今年两会上俨然成为新能源商用车的“代言人”。此外，他也曾多次在公开场合表示“必须要发展新能源重卡！”。

今年两会上，刘汉如就提出了，将氢气内燃机纳入氢能发展战略、建议换电重卡电池不计入超重范围等多项建议。

而早在2015年，吉利商用车就发布了“蓝色吉利行动”的战略蓝图，明确了将以新能源和新型清洁能源为核心，发展纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料等多条技术路线。

2016年，吉利商用车集团在杭州成立了总部。当年3月，吉利控股集团以超过4亿的现金将东风南充汽车资产收入囊中，并计划后续投资70亿元建设新能源商用车研发生产基地。而随着远程汽车的发布，标志着吉利正式迈入了新能源商用车领域。

数据显示，2021年2月吉利商用车LNG牵引车销量的排名已经进入全国前十。

● 刘汉如退居二线

这场看似对双方都有益的联姻，突然在一周年之际，被一纸公告所打破。

6月1日晚间，汉马科技发布公告称，汉马科技董事会于2021年6月1日收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏的书面辞职报告。

不过，刘汉如仍担任公司第八届董事会董事、董事会战略委员会委员职务。

此外，公告还显示，汉马科技同意选举范现军为公司董事长、同意聘任郑志强为公司总经理、增补赵杰为第八届董事会董事候选人等。

资料显示，范现军也是商用车领域的老兵，他曾在福田工作将近18年，且身居要职。自2018年后，加入吉利，且担任吉利新能源商用车集团有限公司总裁。

而总经理的接任者郑志强则是在汉马科技工作多年，对汉马科技的业务及历史均知之甚深。

新任董事长范现军曾表示，在汉马科技加入后，吉利商用车旗下的远程、华菱两大重卡品牌，将形成不同的发展路线，形成优势互补。“远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主；华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。”

● 编后语：

对于这场人事的大变动，公司的解释为该举是为了适应集团公司人才战略培养计划，推进公司管理团队整体年轻化。人员的工作调整，不会对公式的正常经营产生不利影响。

不过，在吉利收购华菱星马一周年之际，重卡大佬退居二线，还是多少让人有些感慨。未来还是希望汉马科技能够借助吉利强大的资源优势摆脱困局，能够为大佬的传奇画上一个圆满的句号。（文/赵洋）