拖车司机随时待命工作时长超过16个小时

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

淡季不淡，可有单不敢接，这是是集装箱港口货运行业的尴尬现实，三个字概况如今行业的混乱局面就是“缺”“等”“抢”。运价涨、原材料涨，集装箱没有，仓位也短缺，集装箱一箱难求局面难缓解，费用却高的离谱，缺箱爆仓只能是抢了仓位抢柜子甚至需要加价找黄牛买集装箱。货堆仓库发不走，装箱装柜又推迟，只能干等死磕。

本身短缺的拖车卡友在这样艰难的现状中的日子也不好过，拖车卡友排队费用水涨船高，可天天加班、随时待命 一天工作时间超过16个小时，排队耗时长来来回回多趟空返，实际托运的集装箱次数不升反降，卡友提不到货柜自然到手的运费并没有实质性的提高。

●  缺箱缺仓加重出货压力大 中间物流找仓找箱工作量大幅增加

今年的港口货运行业比去年更难干，“缺”“等”“抢”成了如今集卡货运行业的常态，发货方抱怨滞留时间长、时效差运价贵，缺箱缺仓加重出货压力大；中间物流找仓找箱工作量大幅增加压力大；集卡货运企业也是不敢接单，不是一趟趟放空就是一辆辆新车闲置，司机短缺箱等人变成人等箱，行业效率大幅下滑、成本大幅增加。

我国是集装箱生产第一大国，集装箱产量翻番，异地提箱、异地还箱提高了空箱的流转速度，但集装箱依旧是港口货运的短板和卡口，眼下港口装卸时间翻番，滞留时间也翻了一倍，航线运力短缺和空集装箱供需矛盾更加重了集装箱短缺现状。行业预计9月前海运价格很难下降，届时集装箱一箱难求的现状才有可能会改善。

疫情之下从集装箱短缺、航线运力不足、到集卡司机短缺，装卸工不足全面暴露，可弥补这些短板并不是一朝一夕能解决的，光是集卡司机，A2驾照的周期至少是长达4年半，一不小心扣12分驾照就被降级了，卡友的饭碗就被砸了。加之本身集卡货运行业强度大卡友超负荷工作，一般工作时长超16小时是常态，夜间也没有整体睡眠时间，只要是集装箱到港就地随着待命，干上几年身体就垮了，转行几乎是集卡司机的宿命。为了解决集卡司机紧缺，年龄断层的问题，不少物流企业开出高薪，上足保险，但是集卡司机转行断层还是难以避免。光上海港的集卡司机短缺已经达到了6000千，深圳港拖车司机短缺也达到了6000人，高薪难求，驾驶员缺口严重，这是整个港口货运行业的现状。

●  集装箱短缺成全球问题 交通部回复优化运力加快空箱回运力度

集装箱从去年9月份就全面告急，如今一箱难求的局面还没有扭转反而更甚，港口货运行业有订单不敢接，货柜滞留运价飙涨，拖车司机排长队干耗着，港口货运的混乱现状何时扭转？

4月底网友就货柜滞留、运价飙涨在政府网站留言，网友以其自身经历发言求助，以往发货到波兰需要一个月但如今光在青岛就滞留了长达一个月，到波兰需要两个多月，运价飙涨光装箱费用涨了三四倍。

对此交通运输部也回复本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨问题，已成为全球性问题。疫情之下集装箱回港慢，装卸等待时间长，加之国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。目前交通运输部回复将积极协调有关班轮公司，优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

浙江宁波出口集装箱运价指数创新高，航线运价一年涨价近10倍，集装箱运价走向疯狂，司机闹短缺，运价涨、原料涨，可缺箱缺仓，注定了港口货运行业比去年还难。

淡季不淡可有订单不敢接，缺箱爆仓抢了仓位抢柜子，仓库的货天天催发不走，装货装柜又推后延期，拖车司机只能干等着。谁也没想到集装箱会成为港口货运的卡口，一卡就是一年多，去年集装箱就告急，2021年第二季度一箱难求的局面依旧没缓解，预计会持续到9月份。目前海运价格维持高位，成本也是高得离谱，集装箱只能从黄牛手里加价买，拖车卡友排队费用水涨船高，但是排队等待工作强度大、耗时久，收入不见涨，“缺”“等”“抢”港口货运行业的无奈现状何时能够得到改善呢？（文/卡家号：林晋）