车难跑 货难拉 运价低迷根本原因是哪般

▎面对货运低迷现状 我们应该怎么办

●  有关部门制定相应政策 宏观调控货运市场

近日，来自山东省滨州市的网民在交通运输部官网留言说：去年疫情高速免费以后，货运司机并没有得到实际好处，高速免费期间，运价随着下调，到手利润比收高速费的时候还要低，因为疫情都难，我们也理解。

可是高速恢复收费以后，运价确一掉再掉，我们跑车，除去高速费，除去油钱，剩的钱刚够家庭开支，还要还车贷，心想着2020结束以后，疫情也逐渐恢复了，2021年可能会好点，可是年后的运费让我们再次心凉了，1550公里，只给2600块钱运费，还不够油钱和高速费，这让我们怎么生存？

此网友希望有关部门能购出台一些解决根本的政策，来维持货运、货主的共同利益，这样刺激消费的目的才能达到，行业也会健康发展。

针对于此，交通运输部做出了回答：目前，货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供大于求，特别是在运输结构持续优化、产业结构加速调整的大背景下，运力过剩问题将进一步突出。

针对于这个问题交通部将进一步深入推进“放管服”改革，落实取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证、道路货运站（场）经营等多项行政许可，大力推进“互联网+”道路运输服务发展，切实减轻道路运输驾驶员负担，有效激发道路运输市场内生动力和发展活力。

并且持续推进货运车型标准化，鼓励标准化车型的推广应用。加快健全完善道路货运市场运行监测体系，科学研判市场运行状况，定期发布道路货运价格指数，积极引导市场运价预期，合理调节市场供需，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理利益链条，促进道路货运市场健康规范有序发展。

●  网络平台应该平衡好货主与司机关系

不可否认的是，网络平台的诞生确实极大便利了司机找货方式，并且打断了线下中介对货运行业供求信息的垄断。但是随着平台不断的发展，各大平台相互优胜劣汰之下，新的垄断问题随之就诞生。

网络货运平台的建立初衷就是帮助货主和货车司机建立一个交流的平台，达成最大限度的成交率。但是网络货运平台在运营的过程中，平台的作用并不仅仅只是一个司机与货主之间的交流平台，还需利用自己的技术去平衡二者之间的关系。

总的来说，货主和司机的关系，在一定程度上是处在合作共赢的层面上的。网络货运平台不仅仅是服务于货主的，也是服务于司机的。因此，也要听一听司机的声音，对司机集中反映的问题及时进行优化处理，这样才能够确保“多赢”的局面。

●  卡友理应拒绝恶意竞争和违规运输

之前我们总是说平台的诞生使得运价逐渐透明化，但是随之而来的就是卡友之间的恶意竞争和违规运输，除了有“你低我更低”的报价，更有不少“超载车”、“百吨王”等，甚至于一辆车抢了好几趟标载车的活，也正是所谓的“装你的货让你无货可装”。

针对于此，我们卡友应该正确、理性的看待市场，不恶意压价、不超载运输、不哄抢订单，才能让运价慢慢回升。

●  编后语

准入门槛低，车多货少，平台不规范，司机/货主恶意竞争压价，这些问题都是造成现如今运费低的主要原因，对于这样的现状，您有没有好的解决方法呢？在屏幕下方留下您的观点，让更多的卡友能看到您独到的见解。（文/张夼源 图/卡车之家 部分图片源自于网络）