方向对了？从五菱征途看皮卡的打开方式

开卡车的乐迪

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皮卡作为一种介于乘用车和商用车之间的两面派，不仅能满足人民群众的生产生活需要，还是全世界流行的一种特殊的汽车文化符号。在中国，由于皮卡进城限制的放开，取消喷涂字体和粘贴反光标识等政策的实施，皮卡市场正进入一个高速增长的时期。而在国内市售皮卡中，五菱征途可谓是最为特殊的一员。超低的起售价、版本众多的原厂改装车和五菱家族自带的“神车”光环让它吸引了众多的目光。

不过有句话，人红是非多。五菱征途作为网红皮卡，是否具备成为实力派的必要条件，能不能接受住人民群众的考验，成为皮卡界真正的一代神车呢？

“人民需要什么，五菱就造什么”

这句Slogan可以称得上是五菱专属的座右铭了。

在五菱品牌大半个世纪的发展历史中，“人民的需要”始终是主旋律。从上世纪50年代为生产船舶用大型柴油发动机建立的柳州动力机械厂，到80年代五菱神车的呱呱坠地，再到上汽通用五菱的成立、五菱宏光系列的初登场、互联网上爆火的“秋名山神车”传说，以及新一代神车宏光Mini EV的热销，都说明五菱这个在中国土地生长的汽车自主品牌，始终和广大人民群众紧密联系，满足人民群众对美好生活的向往。

而真正让这句Slogan走红全国还要把时间轴拉回到2020年，当时新冠疫情在我国境内的大流行，导致我国正常生产生活几乎“停车”，口罩等防疫物资严重短缺，人民群众的生命安全和身体健康也受到了一定程度的影响。就在此时，上汽通用五菱在国内汽车行业率先行动，通过整合供应商资源和有形无形条件，成功转产口罩这一急需防疫物资，并完成了口罩相关生产设备的自主研发和试生产，在当时中国的中外合资汽车制造企业中可以说得上是一骑绝尘。

从此之后，这句Slogan深入到了中国人民的心中，成为中国汽车文化建设和发展过程中独特的一道风景线。

关于五菱品牌的发展概要，大家可以查阅笔者2020年8月的专题节目。

年轻人的第一辆皮卡？

五菱征途主要面向需要创业的年轻群体，是一款兼顾商用和个人休闲用途的多功能车型、与大多数皮卡相比，它有着不同的设计风格。首先，五菱征途是半承载式车身设计，前半部分是整体式车身，底盘和驾驶室融为一体，而后半部分带有独立车架，能够满足皮卡基本的承载性能要求。这种车身设计在一些公路客车和微卡上已经大范围应用，但是半承载式车身设计应用在皮卡上还是极为少见的。

外观上则是继承了五菱红标车型一贯的简约化设计风格，虽然设计上并没有什么特殊吸引人注意的地方，但是中网上的红色五菱车标却表明了这款皮卡来自那个大名鼎鼎的神车家族。车身颜色也提供了4种风格不同的颜色，可以根据个人审美和喜好进行选择。并且外观也可以选装套色设计，给平庸的小皮卡带来一丝时尚的感觉。

内饰设计上五菱征途就显得有些“不够意思”了。主驾驶位置的“多功能”方向盘只有在3点钟位置留有功能控制区域，也仅仅用于控制车内的多媒体功能。车内的智能车机在这个级别里可以说的上是数一数二的“高科技”配置，可以播放音乐、接打蓝牙电话等（这个配置低配不予提供）。上汽通用五菱对五菱征途的内饰设计定义为乘用化设计，但是相较于五菱真正的乘用车产品来说还是勉勉强强。考虑到车型的销售价格和市场定位，也可以理解。

虽然是一款廉价皮卡，但是五菱征途还是搭载了主驾驶安全气囊，相比于一个气囊都没有的同类车型而言可以说是很具有优势了。

而在动力总成上，五菱征途采用了1.5升汽油发动机，最大功率只有73千瓦，最大扭矩也仅仅140牛米而已。这种数据表现如果放在一辆平价乘用车上还能说得过去，可是放到一辆皮卡上确实有点寒酸了。变速箱则是5速手动变速箱，比较符合五菱征途的市场和工况定位。虽说这套动力总成广泛应用了一段时间，但是在乘用化皮卡大行其道，皮卡的货车属性逐渐淡化的今天，这种动力总成的搭配是不是有些落后了？

我们换一个角度思考一下，现在大多数的微卡和面包车的动力总成与五菱征途的差不了多少，更何况五菱征途还是出自微型车龙头品牌五菱的产品，用这样一款动力总成也差不了多少。更何况它的百公里综合油耗只有7升左右，再加上这是一辆售价连6.5万元都没到的皮卡，还“要啥自行车”？！

玩笑归玩笑，最后我们再来分析一下，五菱征途其实并不是真正意义上的皮卡，而是微卡的升级版本，不仅能满足货运市场的需要，还能兼顾一部分日常生活。并且五菱征途还出了三个不同风格的原厂改装版本，基本上满足了广大年轻创业者对于理想创业车的部分幻想。除此之外，五菱征途的货箱是皮卡中少见的纯平地板和三面开启栏板设计，在载货空间上有一定的优势，同时装卸货更方便。

五菱征途作为上汽通用五菱首款面向皮卡市场推出的“准皮卡”车型，其低廉的售价、可靠省油的动力总成、年轻化的市场定位都在说明五菱征途特立独行的风格势必会在未来中国皮卡市场树立起一个标新立异的风向标。

中国皮卡市场的发展局势

说完五菱征途之后，我们再来分析一下中国皮卡市场的发展局势。皮卡在中国已经出现了有一段时间，但是由于多方面的影响，皮卡在中国只能划分为货车的成分，导致皮卡这种商乘通吃的多功能车型在中国汽车市场的发展收到了一定的局限。党的十八大以来，党和国家对于皮卡开了不少通行证，先是取消了皮卡车型的强制喷涂字体、牌照放大号和车身反光条，之后取消了总质量4.5吨及以下轻型货车的“双证”、皮卡进城限制在全国范围内的逐步放开，再到2021年商务部文件对于皮卡车型的消费支持，让皮卡一下子在中国流行了起来。

不过，我国皮卡市场的走量车型还是以10万元以下的中低端车型为主，货车属性明显，在乘坐舒适性、安全性、燃油经济性等方面早已不适合人民群众对于皮卡的要求。而且我国对于皮卡一直走的是“多用途货车”的公告，一下子就给皮卡带上了紧箍咒。再加上我国皮卡产品真正能拿的上台面的确实少见，而各方面能和乘用车接轨的也是屈指可数。人民群众迫切需要一款物美价廉、可靠放心、能满足乘用需求并能兼顾一定运输能力的乘用化皮卡车型。

抓住了需求，就能抓住国内的皮卡市场。这一点，在中国皮卡市场深耕25年的长城汽车颇有心得。2019年长城汽车推出了国内首个分用途专业化皮卡子品牌“长城炮”，在中国皮卡市场“一炮而红”，开启了乘用化皮卡的新风尚。最近几年长城炮全系车型（含乘用版、商用版、越野版和2021年上市的全球版）的销售份额越来越大，成为国内皮卡市场上的新生力量，并随着长城汽车海外拓张的脚步走向世界。

与此同时，长城炮还开发了品种繁多的原厂改装车，例如专为重度越野打造的黑弹版、适合野外旅行的旅装版、响应国家发展新能源汽车发展大潮的电装版、以及上海车展期间展出的龙弹版、火弹版等，都在说明以长城炮为代表的的长城皮卡将以更加多元化的产品矩阵满足人民群众的用车需要。

根据中国汽车工业协会统计数据，自1996年第一批长城皮卡上市以来，长城皮卡已连续24年销量领先，足以说明人民群众对于长城皮卡的信任和喜爱。而长城炮作为长城汽车打响乘用化皮卡的第一枪，正在引领着中国皮卡的发展方向。

另外，国内汽车消费者年轻化的趋势越来越明显，用车需求也不再仅仅局限于狭义上的乘用车，而开始向皮卡等跨界车型方向倾斜。这就说明皮卡的设计应该更多的考虑到年轻购车群体的需求。再加上大多数汽车消费者选购的还是人生中的第一辆车，经济方面、家庭方面、工作学习方面等多种因素的综合作用下，选车只能“谨慎谨慎再谨慎”，初次消费很少会选择皮卡车型。

而我国皮卡车型中15万到25万元的高端车型还比较少，仅有的几个也是外资品牌车型，选择范围小，中端车型虽然多但是鱼龙混杂，低端车型又有着很多的先天不足，很难选择合适的车型。五菱征途走的低价格＋年轻化路线抢占市场未尝不是一种新的尝试，只是在皮卡市场百花齐放的今天能否站稳脚跟恐怕都是个未知数。

综上所述，五菱征途开的这个年轻化的头，已经成为我国皮卡未来发展的一大趋势，究竟五菱模式能否在皮卡上取得成功，能不能成为“神车传说”的续写者，我们还是把话语权交给广大的人民群众吧。

最后总结

五菱征途作为五菱这个“神车专业户”的又一力作，也是上汽通用五菱进军皮卡市场的敲门砖，究竟能不能得到人民群众的高度评价，还有待进一步的实践验证。希望五菱征途能再一次书写“人民五菱”的佳话，更好的为人民群众对美好生活的向往服务。

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五菱家族又出“神车”预备役，大家怎么看？大家对五菱首款皮卡的初印象又是如何？又是否看好他的未来发展呢？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）