卡友换车没法一步到位 因运价谷底躺平

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

国五切换国六最后关口，重卡销量是势头猛、后劲足，自去年3月份以来月销量就没有跌破10万量。刚过去的3月份更是史无前例的月销量突破了20万达到23万创下历年之最，4月重卡销量已经出炉销量高达19.8万辆也直逼20万，创下了2016年以来6年4月份同期的新高，刷新了13连涨的销量记录。

重卡销量重头是国五车，国六重卡销量情况并不乐观，2020年全年国六车燃油车加柴油车加23.22万，占比不足重卡销量的两成，2021年第一季重卡的销量跌势明显，一季度国六燃油重卡加国六燃气重卡销量只有5.87万，占比第一季度的重卡销量的11.07%，从2020年占比两成下降到了一成。

这背后是国六重卡售价高、养车成本高，技术不成熟市场上观望情绪明显，眼下更是不少地区国五延期上牌，销售期限拖长，对于国六车势必也会造成一些冲击。追根究底，重卡一季度销量开门红，国六车卖得不尽人意，卡友换车没法做到一步到位，这背后是运价不给力。自16年以来公路物流运价指数已经跌落谷底，5年的时间过去了运价基本上就在谷底躺平了！

●  国六潍柴动力市场占比高达三分之一 上柴同比增长近50%

虽然国六重卡第一季度销量惨淡，但是市场上依旧有看点，国六不止是后处理技术升级，更是内在发动机的较量，卡友换车要一步到位，可靠的发动机是首选。

国六重卡中潍柴是先行者，更是市场销量的佼佼者，2020年国六潍柴第20万台国六发动机下线，在国六柴油动力中潍柴动力市场占比高达三分之一，东风康明斯也接近百分之三十。卡友要一步到位选择满足国六排放的车型，动力可靠性，技术成熟性、维修保养便捷是关键，潍柴国六发动机燃油成本低于同配置的国五车，单程省30L,一月至少省420L。相较于柴油动力，燃气发动机市场竞争没有那么激烈，2021年上柴国六发动机销量同比增长了近50%，气耗低、缸内制技术优势明显让其在天燃气国六重卡市场上独领风骚。

●  解放5万辆夺冠 一汽、东风、重汽市场占比过半

卡友换车要一步到位，品牌之间的较量也越来越白热化。2021年4月重卡销量前十排名也出炉了，从一月到四月累计市场份额来看，解放5万辆夺冠，占比4月份重卡总销量的的四分之一，一汽、东风、重汽三家4月份总销量合计13.1万辆，占比高达66%，陕汽、上汽红岩、江淮重卡等六家加起来销量只有6万多！一汽市场份额达29.7%占比接近30%，东风市场份额次之占比为18.6%接近20%，销量达到13.5万，重汽市场份额为18.2%，销量达到了13.2万。

在各家环比、同比呈现下滑之势之际。中国重汽销量环比和同比呈现的上涨趋势，4.3万的销量比去年同期翻了一番，与一汽解放销量差距也在缩小，4月份销量差距只少7000辆，要知道3月份两家的销量差距还是2.13万，归根结底4月份以来重汽光已推出了5款车型，搭载国六动力重卡产品布局丰富，高端重卡中重汽也是首屈一指，加之天燃气重卡和AMT重卡也是重汽的长板，所以后劲足。

目前看来，重卡市场硝烟弥漫，头部企业越来越占据市场上有利位置，市场集中度也越来越向第一梯队聚拢。

●  卡友换车没法一步到位 背后是运价在谷底躺平了

重卡一季度销量开门红，国六车却卖得不尽人意，卡友换车没法一步到位，这背后根本原因就是运价不给力，在重卡产销火爆的背后公路货运的周转量和公路物流运价指数并不景气，自2019年公路货运量周转量开启下跌之势，2020年已经跌下60000万吨公里。自16年以来公路物流运价指数已经跌落谷底，自19年以来波动平稳。5年的过去了，排放的脚步一直不停，国四升级到国六，可运价的上涨幅度有几乎停滞，运价基本相当于在谷底躺平了。

2021年4月份以来运价也不景气，4月的公路运价指数为100.2点，与上月相比从整车到零担公路运价指数环比都在下跌回落，不过与2020年相比整车到零担公路运价指数还是略微有回升，4月份公路运价指数与整车和零担指数来看，零担轻货指数下滑幅度最大。

2021年重卡的销量可谓是史无前例，1-4月累计销量已经达到了73万，接近去年全年销量的一半，比16年同期销量翻了近2番，比17年同期番了1番，4个月的销量比16年全年的销量几乎持平。

国五切换国六最后关口，第一季度重卡开门红，第二季度4月份销量依旧亮眼，但其中国六车卖得不尽人意，卡友换车没法一步到位，这背后是运价不给力，公路货运的周转量和公路物流运价指数并不亮眼，运价在谷底躺平，有些地方市场运价基本上是2块一公路，要是有给到了4块，基本上对半的运价要拿油卡抵。卡友赚不到钱举步维艰，只能在环保、排放法规面前亦步亦趋。（文/卡家号：林晋）