6X4车桥经常被误会 哪种说法才是对的？

【卡车之家 原创】6X4双驱车型在正常路况下，只有中桥驱动吗？轴间差速锁能一直开启吗？此类话题一直都是各大微信群里面的热门话题，也正是如此也引出了不少的误解。今天我们就来聊聊这两个小话题。

▎6X4到底是怎么驱动？ 其他车型又是如何驱动？

《6X4车桥上的轴锁可以一直开启吗？2分钟告诉你三把锁怎么用》

首先来聊聊群里经常讨论的6X4到底是那根桥在驱动，有人说是中桥驱动，只有在路况较差的时候才是两根后桥同时驱动。有人说，通常只有后桥驱动，开轴锁才能前后桥一起驱动。

其实，6X4双桥车型，不管是载货车、自卸车还是牵引车，全部是两根桥同时驱动。也就是说，两根车桥，四个车轮同时都具备驱动力。

其实，还有很多外观看起来和双桥车差不多的机构，比如6X2R提升桥。在过去的进口车上有很多这样的配置，部分国产车也有，这样的车其实就是只有中桥驱动，最后一根桥只是起到一定的承载作用和部分轻载情况下的提升。

6X2R提升桥

其实仔细看6X2R提升桥的最后一根桥也可以发现，其没有差速器结构、没有半轴、更没有传动轴，因此6X2R提升桥是不带驱动力的。

但是，有一种例外的情况，沃尔沃的6X4R提升桥。这种技术目前国内应该是只有沃尔沃的车型上有应用。沃尔沃的这款车桥，其整体为6X4结构，结构大体上与6X4双联驱动桥没有差别，但其第三桥提升桥却是拥有差速器与半轴。并且，第二桥与第三桥之间，有一条粗壮的传动轴，为最后一根气囊提升桥传递动力。

如图所示，与传统6X4不同的是，两条驱动轴之间多了一个机械结构--爪式离合器（Dog clutch）命名，又名咬接离合器。作用可能大家已经猜到了，其主要负责两条车轴之间的动力接合与脱离，提升状态下，可脱开动力传递。

沃尔沃6X4提升桥中间有传动轴

总结一下，6X4车型两根车桥4个轮位都同时具备驱动力。6X2R提升桥车型，只有中间车桥有驱动力，而沃尔沃的6X4提升桥车型，可以实现两根驱动桥同时驱动或者是最后一根车桥提升状态下，中间车桥的单独驱动。

▎轴间差速锁 能一直开启吗？

先说轮间差速器，开启后不能转弯，这一点就不过多的讨论了。那么，两根车桥之间的轴间差速锁在脱困后，还能一直开启吗?

再来说正题--轴间差速器。轴间差速器可以让中桥与后桥可以实现不同的转动速度，其主要适用于高低起伏不平的路面，比如矿场、发泡路面、工地等情况。而轴间差速锁的作用则是，可以锁定两根驱动桥之间的转速差，这样一来，即便是其中一根车桥车轮打滑，另外一根车桥依然可以拥有驱动力。

车辆在矿场、河滩甚至泥地一类的情况下，如果车辆打滑，会同时开启轮间差速锁和轴间差速锁，以便快速的脱困。但是，我们很多卡友都会遇到一种状况，可能脱困后会忘记关闭轴间差速器。那么，这类情况会对车辆造成损坏吗？轴间差速锁能一直开启吗？

一般情况下，其实如果忘记关掉轴间差速锁短时间内不会带来太大影响，但是会存在一些相对例外的情况。因为，在开启的轴间差速锁的情况下，中后桥就没有转速差了，尤其是在重载情况下，中后桥的负荷不一致，会改变中后桥的车轮的滚动半径，而恰巧在轴间差速锁的作用下，中后桥是刚性连接，会出现相互“较劲、搓地”的情况，车架会出现一定程度的异响，并且长期如此，轮胎的磨损会相对比较大。

●  编后语：

其实，每一种类型的车都有着不同的驾驶方式与保养方式，在养车用车这件事情上也没有绝对。因此，有些时候我们也不要道听途说，适合自己的才是最好的。在针对微信群里的各种消息，大家还有什么想讨论的吗？欢迎大家在下方评论区分享意见。