卡友抱怨：开车以外让司机费心是耍流氓

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

运输行业碳排放占比不超过10%，但是排放升级、环保压力却不输其他行业，排放升级20多年，污染物排放下降40-50%，排放法规升级、环保年检卡壳、尾气远程监控、上路限行禁行，外力倒逼技术升级、货车更新换代。

近日生态环境部、工业和信息化部、海关总署发布公告，要求自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进入国六时代，卡友将面临的是什么？又会承受什么呢？

●  排放升级20多年 污染物排放下降40-50%卡友承受了些什么

7月1日国六标准全面落地，国三车全面淘汰，国四限行禁行，国五车停产停售已成不可逆转，排放升级的背后是产业升级，从设备武装到技术线路的全面革新，从2000年国一的纯机械泵到2011年国四的电控加后处理系统，国一到国四排放标准从无到有走了11年。

从国四电控加后处理技术到国六增加催化转化器、颗粒捕集器、各种传感器技术线路，国四到国六排放标准赶超欧美又耗时10年。如今国六标准即将全面落地，污染物排放下降40-50%，排放标准赶超欧美耗时20年，这20年国内货运行业又经历了些什么？

20年排放升级迭代频繁，更新间隔越来越短，货车的使用年限变短，运输里程缩小，保值率也不断下滑，卡友换车频率加速，运营成本和使用成本在不断递增。20年卡车从机械化走向智能化，监管从线下走到线上，运力从不足走向过剩，利润也从暴利走向微利。

●  后处理系统是国六之痛 国六“三高”让卡友望而却步

后处理系统一直是国六之痛，后处理系统由催化转化器、颗粒捕集器外加传感器组成，后处理系统直接影响发动机新能，更关系尾气排放是否达标。后处理系统购置成本高、使用成本高、养护成本也高，这三高让不少卡友对于国六信任度不高。国六pdf再生是环保达标的关键，分主动再生、被动再生、服务再生三个环节。

90%的情况下pdf再生不需要人为干预，但是低温低速状态下PDF被动再生会失效，身处加油站、易燃易爆危化品区有安全隐患，为防止排温高要按下禁止再生开关离开之后上述地方又要及时关闭该按钮否则车辆无法进行PDF再生，会出现故障。

驻车再生国六特有的，操作条件多繁琐，不止发动机水温50摄氏度以上、燃油量要大于20%等条件，中间不能人为干预否则会破坏操作系统，而且一旦如果操作不当会影响发动机动力受限，甚至会损害发动机和后处理系统。

一般国六dpf再生一次油耗地增加3到5升，每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，有些车型几乎2000公里得去一次服务站进行再生，每行驶30万公里或两年都要进行清灰处理，对于卡友，dpf再升和尾气故障不止是配置更娇贵，带来操作繁琐、还有清理费用、油耗费用、维护费用这也让不少卡友对于国六车望而却步。

●  卡友抱怨 买车后所有开车以外的事让司机费心都是耍流氓

国六初期，技术不成熟，组件繁多，使用体验差，一些老司机甚至抱怨国六技术不成熟，卡友买车还为开车以外的其他事让费心实在是耍流氓，卡友的言论有些极端但是对于卡友而言，买车成本更高，但是人为操作更繁琐，又不符合卡友的操作习惯，上路驻车dpf再生耽误时效还影响出勤率，卡友花了钱但是没捞到好处实惠，反而体验更差，自然卡友多有埋怨和不平。

眼下国六产品降低油耗、优化DPF再生迫在眉睫，尤其是改变国六特有的强制驻车再生，这些国六车的使用痛点，让卡友不适应，增加运营成本影响运输时效，如何减少dpf再生的维护成本、使用成本应该成为国六技术升级的关键。

目前市面上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗，但是市场该该款发动机的占有率和保有量还不高。

国六时代，随着国六标准即将全面落地，国三车全面淘汰，国四限行禁行，国五车停产停售已成不可逆转的趋势。可国六组件多技术繁琐，dpf再升和尾气故障一直是国六车的痛点，购置成本高、使用成本高、养护成本高，更是成了国六车的三高。

货运行业又身处微利时代恶性竞争充斥，运力过剩货源不足的行业现状又难改变，排放升级换车大潮下卡友生不止要面临生存压力，更面临运营成本增加和操作不适应以及技术升级带来的风险，这是整个货运行业3000卡友难以逃脱的集体命运。要想跳出排放升级的桎梏，缓解货运行业的环保压力，技术升级的步伐要跟得上，服务水平要提升和成本压力要可控，还要积极布局新能源车型，提升油品质量而非一味将体验差、不成熟的产品推向市场。