看2021年上海国际车展 亮点与遗憾同在

开卡车的乐迪

每时每刻，准时送达。

作为中国汽车工业的四大国家级盛会之一，上海国际车展一直以来都是中国汽车工业的风向标和世界汽车企业进入中国市场“秀肌肉”的重要舞台。每届上海国际车展，都能见到很多厂家带来的风格各异、技术先进的新车。在上海国际车展，乘用车、商用车你方唱罢我登场，自主品牌、外资品牌百花齐放春满园，共同展示中国汽车工业的独特风采。

本期专题节目，笔者和大家分享一下本届上海车展商用车板块的亮点之处和背后的些许遗憾。

第一部分：拥抱变化，迈向新时代

上海国际汽车工业展览会（简称“上海国际车展”或者“上海车展”）是目前我国历史最早的专业性汽车展览会。首届举办与1985年，每两年一届，隔奇数年举办。第十九届上海国际汽车工业展览会于2021年1月19日起在上海国家会展中心举办，2021年4月24日至4月28日对普通观众开放。本届上海国际车展的主题是“拥抱变化”，其参展的主力车型中采用新能源动力总成的整车数量较往届有所较大规模的增加（仅针对乘用车）。

本届上海国际车展商用车板块的参展企业并不多，主要有两家大型企业参展。分别是东道主企业上汽集团的商用车板块全品牌和北汽集团旗下的商用车专业品牌福田汽车（包括福田戴姆勒）。

上汽集团商用车联合展台共计四大整车品牌参展。其中上汽红岩带来了新H6平台的旗舰车型——杰狮H6国六燃油牵引车和纯电动牵引车。

其中红岩杰狮H6国六牵引车为H6平台的旗舰车型，采用了全新设计的驾驶室，外观上更显雄伟强壮，更符合重卡的设计特性；驾驶室空间更为宽大，空间和舒适性也比原有5系平台有了明显的提升。动力总成采用了本土生产的CURSOR系列13升国六柴油发动机，最大功率560马力（412千瓦），匹配手自一（AMT）体变速箱，主要面向高端长途公路物流市场。

而杰狮H6纯电动牵引车主打智能化，能够满足L4级别的无人化自动驾驶，同时纯电驱动的独特优势能够使该车型满足中短途公路运输和场地内转场运输（尤其是港口等需要频繁进行中短途运输的使用情况），具有燃油车型和燃气车型无可比拟的优势。

轻型商用车方面以上汽轻卡快运H300中体自动挡轻卡、上汽大通V80 PLUS和V90、上汽南京依维柯DAILY欧胜四款车型为主要车型。上汽轻卡快运H300中体车型是国内为数不多的能满足轻型载货车市场合规上牌需求的国六自动挡轻卡产品，其动力总成采用了上汽动力国六柴油发动机和欧洲技术6速手自一体（AMT）变速箱，外观和内饰设计也非常靠近乘用车的设计风格，售价为10万左右。预计该车型批量投放市场之后能取得不错的反馈。

上汽大通V90是国内为数不多的一个平台兼容前置前驱和前置后驱两种驱动布置方式的轻型商用车，可根据智能化定制平台按需定制，在国内轻型商用车市场被外资品牌几乎垄断的格局下，具有着鲜明的个性和优势；上汽南京依维柯欧胜为海外同步车型，拥有行业唯一的8速全自动变速箱（Hi-MATIC 8AT），是轻型商用车市场上一款非常具有代表性的车型，

在其附近的福田汽车展台，也展出了许多具有代表性的新车型。例如福田戴姆勒全新推出的欧曼银河系列旗舰车型。

作为欧曼品牌第一款采用汉字车标的车型，也是福田戴姆勒冲击旗舰级市场的代表车型，欧曼银河具有着特殊的优势。例如国六排放的X13发动机，最大功率高端580马力，匹配采埃孚手自一体（AMT）变速箱，以及渐变散射的菱形密集格栅设计，全新设计的内饰风格，让欧曼银河具有冲击旗舰级市场的软硬两方面实力。

而在中吨位市场，欧航R PRO系列和奥铃9系大黄蜂皇宫版车型吸引了不少热点。欧航R PRO系列在外观上与欧航R系列最大的差别在于福田辉钻车标进行了微调，比现有车标更加细致，更符合现代化的需求。动力总成上采用福田康明斯F系列发动机 和采埃孚自动挡的“最佳CP”，在中吨位车型缺乏自动挡车型的当下具有着明显的竞争优势。

而奥铃大黄蜂皇宫版在原有的9系大黄蜂高顶双卧车型（即HOME版）基础上进行了设计上的改动，前格栅、车标换成金色设计，福田辉钻车标两侧、车内的方向盘两侧、座椅及卧铺上都有飞龙的装饰，以彰显其与众不同的设计风格。除主驾驶位置的气囊减震座椅座椅由格拉默之外，提供其余与普通的大黄蜂车型并无本质差别。

另外，欧马可S1中体底盘车以特殊的方式展出，通过称重的方式表明其整备质量1.9吨（非最大整备质量，不含上装）。其复合材料悬架系统、铝合金底盘、附件铝合金材质应用等多重措施在整车轻量化方面发挥了重要作用。但是，即便如此，该车型的承载性能达到了2.5吨（非官方数据），能够满足城市快运配送、中短途物流运输等轻卡刚需用户的需要。

动力总成采用了福田康明斯F系列发动机和采埃孚6速手动变速箱，在国内轻卡市场中绝无仅有，可以说是非常具有竞争力和吸引力的一款新车了。

遗憾之处：参展企业数量少，商用车不够重视

本届上海国际车展商用车板块最大的遗憾之处在于整车参展企业非常少，诸如一汽解放、东风商用车、中国重汽集团等商用车优势企业均以各种“理由”“爽约”，实属可惜。不过，从本届上海国际车展我们也能发现出一个问题，那就是我国对于商用车的重视程度还不够，商用车企业缺乏一个国家级大型展示平台。

说到这里我们来简单回顾一下2020年的北京车展，那次北京车展，笔者有幸体验了几天，商用车板块放置在室外，而且只有两家企业参展；有的展商展车还是锁车的状态，根本无法深层次体验车辆，与室内乘用车板块“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣；红旗招展，人山人海”的热闹场景形成了很明显的反差。

而这次上海国际车展作为“十四五”规划开局之年我国举办的第一场大型汽车展览活动，其商用车板块较为冷清的局面与活动繁多、更接近人民群众生活的乘用车板块热闹非凡的场景相比，真可以说是“一个天上，一个地下”。

这说明了什么？北京车展、上海车展等大型综合性车展商用车企业集体缺席的背后，恰恰是改革开放40多年来，中国公路运输行业生存状况的变化和国内国际具体情况的复杂多样。

在我国，公路货运司机普遍面临着收入低下、地位低下、运营成本过高、合法权益无法保障等诸多难题，根本没有时间关注车站相关信息，更不用说抽时间看车展了；公路货运市场也还在局限于效率低下的初级阶段，没有欧美发达国家和地区较为完善成熟的公路货运发展基础，再加上商用车辆生产资料属性的局限性，都说明了商用车在综合性车展注定没有太多的关注度。

除此之外，受制于文化发展与工业发展的冲突、政策兼容和法律法规等多重问题，我国的汽车工业的软实力极度缺乏，迫切需要汽车文化软实力的建设，但是由于政策限制等诸多原因，我国的汽车文化，尤其是商用车文化的短板始终没有一个行之有效的办法补齐，拉开了和汽车工业优势国家很大的差距。

说了这么多话，笔者个人认为，要想让商用车在大型车展上“动起来”，首先要确保公路货运司机基本权益保障的问题，不能让交警、运管、路政等政府职能部门拿公路货运司机开刀，要切实保障公路货运司机的合法权益得到强有力的保障；加快政府宏观调控在公路货运市场的有效作用，坚决遏制过低运费影响公路货运司机正常生活；在制定涉汽车政策法规的时候多咨询基层群众的意见和建议，通过时间并结合实际情况制定合理的政策。

还要加快汽车文化的建设，提升汽车工业软实力，制定积极的扶植政策鼓励各行各业参与，建设具有中国特色的汽车文化，并且提供一个规模足够大的专业性展示平台，在保证商用车生产资料属性不变的前提下赋予商用车更多的新演绎方式，以各行各业的共同行动推动中国汽车工业健康高质量发展，在建设社会主义现代化国家新征程的道路上越走越顺、越走越宽。

●  编后语

上海国际车展只是当今乃至未来一段时间内中国汽车工业发展的一个缩影，未来中国商用车展览会走向何方？商用车展览又能否突破局限，让更多人认识、了解商用车，传播商用车在国家建设方面中流砥柱的作用，消除对商用车的偏见之想？我们期望时间能给我们一个满意的答案。

大家对于上海国际车展商用车板块有什么看法？大家认为商用车展览的未来何去何从？如果有一个商用车展览的机会你会去体验吗？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）