新能源商用车2021迎来爆发？你觉得呢

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

一月销量抵去年一个季度，新能源商用车2021会迎来大爆发吗？2021年3月份货车销量53万，第一季度累计商用车销量达到了128.7万，3月份新能源商用车销量仅仅为1.5万，第一季度新能源总销量也才达到了2.6万。

不过对比去年同期2020年3月份新能源商用车销量0.6万辆，第一季度新能源商用车总销量只有1.3万辆，2021年仅仅一个月新能源商用车销量就远超去年一季度销量，一季度销量比去年同期番了一番，可以预见的是2021年全年新能源商用车销量远超12.1万问题不大，一月销量抵去年一个季度，新能源商用车2021会迎来大爆发吗？销量能否达到2018年新能源商用车的销量顶峰20万呢？

●  六地优化新能源货车路权 优先核发通行证\取消早晚高峰禁行

2021年3月份新能源商用车，一个月份销量可以达到去年一季度的总销量，背后的原因不止是去年第一季度疫情爆发冲击新能源商用车市场，还因为2021年第一季度以来多地新能源政策红利不断释放。

一直以来政策补贴和路权利好就是推高新能源商用车销量不容忽视的关键因素，2021年第一季度以来，唐山、郑州、北京、上海、杭州、长沙六个地区释放新能源货车的政策利好，从优化新能源货车路权，优先核发通行证，到明确新增及更新的邮政车、城市物流配送车辆，必须使用新能源货车，还包括取消小型新能源货车通行的早晚高峰禁行规定，甚至达到报废或转出的汽柴油货车数额且更新为新能源货车也给予通行证办理便利。

5月1日起，唐山新注册的邮政车、城市物流配送车辆，要求必须是使用新能源，否则不予办理货车通行证。郑州将优化新能源货车通行路权为新能源货车提供通行便利，同时限制燃油车通行证发放比例，三环以内限行燃油货车，郑州计划年底新能源货车达到3万辆，充电桩达到2万5千个，满足新能源货车的充电需求的同时给予费用优惠，对于新能源货车，公共专用停车位充电免停车费。

北京为了提升城配市场上新能源货车的占比，发布了《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》，只要在2021年8月31日前参与该方案且一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上。所运物资为日间运输且保障本市生产生活必需品，首次办理通行证件时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。

上海2月份5部门联合发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》提出了持有本市道路货物运输经营许可的企业，购买符合条件的营运纯电动汽车或燃料电池汽车，优先核发《货运汽车通行证》。杭州发布了《杭州市重点领域机动车清洁化三年行动方案（2021—2023年）》，推动建成区重点领域新增或更新机动车使用新能源车。长沙放宽了新能源货车的通行范围，除特定路段全天24小时禁止通行外，新能源纯电动载货汽车不再受《长沙市公安局交通警察支队关于市区部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》规定的通行限制。

●  路权开放牌照优先的新能源商用车 为何销量连续2年下滑

对比燃油车，新能源商用车污染排放少、路权优势大、政策利好多，但是自18年新能源商用车突破20万辆之后，已经连续两年销量下滑，甚至这两年全年销量都没再超过15万，19年全年销量只有14.6万，20年全年销量只有12.1万，要知道2020年商用车全年总销量达到了500万。

为何政策扶持之下，新能源商用车销量占比仅仅为2%,市场占比如此小，销量如此惨淡，原因何在？

连续两年销量下滑的原因是多方面的，首先补贴退坡，国补地补双双下滑。其次新能源购置成本高，以租代售的模式盛行；再次新能源商用车技术不成熟、配套设施不完善，限制新能源商用车的运营里程和使用场景。

当然还有车后市场不完备，配件维修成本高，像保险定损难、理赔难，目前国内连新能源汽车配套的专属车险迟迟没有推出。新能源乘用车和商用车的车主们还都面临维权困境，部分新能源领域生产厂家傲慢、市场监管部门不作为，也吓跑了不少试吃螃蟹车主。

像上海车展上特斯拉车主车顶维权闹得沸沸扬扬，车主从春节差点出车祸就和厂家交涉到最后闹到车顶维权被拘时间长达4个月，维权事件发酵之后特斯拉从强硬不妥协到深夜道歉不过2、3天。

车主以闹维权背后是生产企业的久拖不决和强硬蛮横，目前在舆论的强大攻势之下，郑州郑东去市场监管局已经责令特斯拉提供事故前行车数据。

一月销量抵去年一个季度的销量，这样亮眼的数据、可喜的销量背后不能忽视的的新能源市场的一些弊端，对于政策补贴和路权红利的依赖大，行业发展不规范制约少，技术不成熟安全事故多发，保险理赔难到维权困境多，新能源购车用户需要更多的“安全感”，不解决这些弊端，新能源市场难以壮大、销量难攀高峰。

眼下无论是新能源商用车还是乘用车市场壮大、销量的突破，不止要靠技术升级、降低成本、还需要服务的提升、行业规范的完善、更要填补保险空白、突破维权困境。日前银保监会表示，将结合国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的有关要求，组织行业持续加强对新能源车险的研究，希望早日出炉专门的新能源车险填补行业空白。

对于傲慢的生产企业不能纵容，存在质量问题必须重罚，尊重车主的生命安全和知情权是必须的，公示行车数据只是新能源车主获得“安全感”和“满意度”的第一步。（文/卡家号：林晋）