专访玉柴林铁坚:50%热效率内燃机已完成

【卡车之家 原创】伴随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，节能减排已经成为了内燃机行业的一个重要的发展方向。如何实现这一目标，成为了内燃机企业都将面临的一个难题。

玉柴股份总裁助理、工程研究院院长林铁坚先生

在第二届世界内燃机大会期间，玉柴股份总裁助理、工程研究院院长林铁坚先生接受卡车之家的采访，分享了玉柴未来的发展方向。

●  内燃机热效率已提升至50% 技术储备充足

降低碳排放，很重要的一个技术手段就是提升内燃机的热效率。据林院长透露，玉柴在2020年已经完成了50%热效率内燃机的技术研发工作！

从国六阶段开始，玉柴就采用了全新的技术平台，其设计爆发压力最高可达到250bar～300bar，再加上对燃油喷射系统的优化和运动副摩擦磨损的优化，能够极大地提升内燃机的燃烧效率和机械效率，最终实现50%的热效率。

未来，随着供应链配套的不断完善，以及国家燃油、排放标准的不断推进，玉柴将会逐渐地将储备的新技术应用在量产发动机上，预计在四阶段油耗标准执行前后50%热效率发动机将实行量产。

●  针对不同工况差异化管理 扩大市场份额

在不断提升技术水平的同时，玉柴在产品推广方面也在不断地改善思路。国六发动机由于采用了全新的技术平台，其整体的油耗、NVH性能和自重相较于原来都有了很大程度的优化，市场竞争力得到了大幅的提升，这为玉柴的市场推广提供了很好的市场基础。因此玉柴将针对不同的细分领域，做差异化推广。

首先，在产品标定方面，玉柴将会根据不同的用车工况做特殊的标定。例如YCK08系列发动机 ，针对于载货车等高速工况和渣土等低速恶劣工况，会有不同的标定策略。

其次，在产品配套方面，玉柴将会和主机厂共同调研不同细分领域的用车情况，为其提供最为合适的发动机。

●  LNG、混动齐发力 推动节能减排

除了传统发动机之外，玉柴也非常关注LNG、混动等其它动力技术路线。

在此次大会期间，玉柴就带来了他们的YCK15N气体机。这款发动机排量为14.8L，最大功率可达560马力，最大扭矩可达2600N·m，其动力性能够满足如今国内绝大多数卡车运输的需求。

另外，玉柴此次还展出了“eCVT动力分流混动”和“集成发电式动力总成（增程式）”两种技术路线产品，以及一套燃料电池系统。在新能源面前，玉柴表现的非常积极。

●  总结：

对于内燃机的节能减排来说，目前业内主要有三条路线：其一是提高燃油热效率，其二是采用LNG等替代能源，第三是采用混动。可以看到，如今玉柴在这三条路线上均作出了非常不错的布局，这将会为他们未来的市场打下坚实的基础。（文/图 王鹏）