铝合金车架复合板簧 1.9吨的欧马可咋样

【卡车之家 原创】轻卡超重是目前大多车型所存在的困扰，很多厂家都在尽力将自家的轻卡做到足够轻，来符合目前法规的上牌需求。但今天咱们在2021上海车展上看到的这款福田欧马可S1将改变你对轻卡轻量化的看法。

对于这台欧马可S1的外观与目前现款车型没有过多区别，所以在此也不做过多赘述，咱们主要来聊聊这台欧马可S1的轻量化配置以及动力链匹配。

▊ 底盘轻量化效果明显 这台欧马可S1有点东西

首先这台欧马可S1采用了铝合金大梁，相比于传统的钢制大梁，铝合金大梁重量更轻，并且在防腐性能上铝合金大梁的效果更佳出色。

同时根据照片能够看到，整套大梁上带有很多的空洞，这其实也是一种轻量化技术，俗称叫偷轻，通过在大梁的一些非关键性部位进行打孔，可以进一步减少重量。

除铝合金大梁之外，这台欧马可S1在传动轴方面也是同样亮点满满，这台车的传动轴也使用了铝合金材质，而且整根传动轴还采用了一体式结构，结构相对更加简单，在重量上也能有一定减轻。

传动轴之外，在悬挂方面，它也与常见的轻卡有着非常大的不同，传统板簧结构多以钢板为主，重量更重，非常不利于整车的轻量化，这台轻量化的欧马可S1则使用了复合材料板簧，前桥为一篇复合材料板簧，后桥为两片。

这样的配置既能很好满足轻卡轻量化，同时也可以满足日常合规运输，并且据厂家介绍，这台车的复合材料板簧，在测试过程中能够做到载重5吨的成绩，这样的数据是否优秀想必卡友们心里也能有概念。

说完这台车与一般轻卡区别较大的地方，再来看看它在一些基本配置上还有什么轻量化表现。首先就是整台车采用了全铝合金轮辋，与普通钢制轮辋对比，铝合金轮辋更为美观，并且重量能够轻上50%，可以说是既能减重又足够美观。

油箱方面，这台欧马可S1也同样采用了复合材料，其实这样配置也属于行业内的基本操作，表现较为中规中矩，正是拥有众多的创新轻量化设计，这台欧马可S1的整车自重能够做到1902kg，如果按照目前轻卡总质量4495kg计算，这台超级轻量化版的欧马可S1可以合法运输2.5吨，而且不超重，优势可谓相当明显。

▊ 福康发动机+采埃孚变速箱 这台动力链很少见

当然拥有出色的轻量化配置，动力方面也是运营效率是否高效的决定性因素，这台欧马可S1在动力方面也是大有来头，整台车采用福田“X”超级传动链打造，在发动机方面，它使用了一台来自福田康明斯的F2.8NS6B131，2.8升发动机，最大马力130匹，最大扭矩310牛米。

这台发动机的动力还是相当出色，尤其是再配合上自重较低的底盘，无论运输何种货物，都会给驾驶员一个相对不错的驾驶体验，而且这款发动机的市场保有量也相当之大，可靠性也有目共睹。

变速箱方面，它应该是目前行业内唯一采用了采埃孚手动变速箱的轻卡车型，而这也是采埃孚的轻卡变速箱首次在国产轻卡上进行装配，无论是在新鲜感还是品质上，这台采埃孚的六挡手动变速箱都能满足卡友们的猎奇心理。

该变速箱还采用了全铝壳设计，可以进一步有降低整车自重。

后桥部分其使用了一款高承载力后桥，同时后桥也针对这台车的轻量化做出了一定升级，盆齿采用了轻量化材料打造，在确保强度的前提下，有效降低后桥重量，毕竟降下来的重量全是车辆自重上的优势。

▊ 或是未来发展趋势 但价格成为问题

以上就是此次2021年上海国际车展上展出的一款超级轻量化欧曼可S1的大致情况，整体来说这台车的表现还是非常不错，但唯一的问题就是售价，因为大量使用铝合金部件肯定要比纯铁质配件造价更贵。

而且更多的配件都是全新打造，打造成本也会更贵，所以说产品是个好产品，如果价格能够控制下来，相信这台欧马可S1将是未来轻卡的样子，不知这款超级轻量化版的欧马可S1是否对你的胃口。

● 编后语

各位卡友如果你喜欢这款全新的超级轻量化版欧马可S1，欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多卡友看到这款欧马可新车。（文/吴昊宸 图/卡车之家）

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