基因强大 大众新款重卡Meteor值得拥有

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

说到斯堪尼亚、曼恩两大欧洲著名商用车生产企业，其股权仍然以大家所熟知的大众商用车所有，当然这一世界著名企业也在南美洲的商用车领域占有一定话语权。

近五年，南美洲市场中的欧系高端卡车顺势崛起，该品牌在10年前所推出的Constellation系列车型已经无法与达夫 XF、奔驰新ACTROS等主流车型在舒适性方面抗衡，为此在今年年初正式发售这款期待已久的的Meteor系列车型。

Meteor车型研发历程：

关于Meteor系列车型的研发早在2017年就已经开始，当时干线物流运输企业的用车理念早在沃尔沃FH、达夫XF系列舒适型车辆的影响下发生改变。对于大众而言，适时推出一款对标的高端车型也是取得市场竞争力的关键。

Meteor的设计灵感与大众另一款专注于短途运输的Delivery车型极为相似，特别是其前脸造型方面，当然设计师还是将其进行更加深入的延伸，并以此体现其高端、大气的设计风格。

驾驶室主体框架依然以曼恩TGX XLX驾驶室为基础，之所以共享模块化部件，更主要一部分原因在于降低研发新驾驶室框架带来的研发成本，包括静态、动态、撞击等多元化实验，从外观以及驾乘舒适性方面进行优化更加迎合南美市场的用车环境。

驾驶室主体框架设计完成后，则是由3D打印机将整体外观进行一定比例的呈现，例如提升行车燃油经济性扰流槽，则是在定稿前进行了相应的改动，尽可能达到最大化的燃油效率。

Meteor车型基本特点：

●  与曼恩TGX共用驾驶室 条幅式格栅层次感分明

2020年9月份大众发布新车时，Meteor系列车型的实车照片仍然突显出其别致动感的设计，车顶上方还设有醒目的黑色拉花，如果车身侧面融入造型别致的狮身图案也能在颜值方面有一定的提升。

中网采用了瀑布式条幅设计，居中位置的VW车标非常醒目，LED日间行车灯采用条幅状设计，考虑到市场的综合适应条件，统一使用的卤素光源具备更高的性价比。保险杠采用了分体式组件，更换灯光部件以及局部外观部件也能节省不少工时成本。

关于卡友们之前记忆的Constellation车型则是由之前的干线物流运输，转为专注于诸如自卸车、搅拌车等多元化工程用途，毕竟大众不会因其一款新车型的问世而降低其他品牌车型的影响力。

●  平地板空间更舒适 驾乘操控感对标同级别车型

主驾驶采用了由伊斯灵豪森提供的多项调节气囊座椅，具备自动充放气、一键阻尼调节等功能，不过在性价比因素的主导下并未根据南美洲的热带环境标配通风、散热功能。

座椅采用的是定制版配置，枕头位置还设有醒目的大写METEOR标识，侧置的单项腰部支撑也为驾驶员长途行车提供基本的舒适性。

方向盘主体造型与TGX基本一致，诸如电话接听、巡航定速以及音量控制的多功能按键也采用对称式布局，居中位置的VW车标看起来也具有更多的亲切感。

仪表盘开启之后，居中位置的彩色液晶显示屏首先会显示蓝、白图案的大众车标，看到这是不是卡友们瞬间想到国内保有量极大的大众品牌私家车。

中控台主体造型与南美洲现款TGX车型没有特别多的区别，平面式布局仍然提供更多宽敞的生活空间，看到这卡友们是不是也会联想起其远房“亲戚”——中国重汽汕德卡C7H。

平面式设计看似有些俗套，但是其实用性反而更加突出，上方设有开放式储物格、水杯限位孔，底部则是设置了可以放置票据的微型推拉储物格，在实用性方面无可挑剔。

8寸多功能液晶显示屏依然采用简洁的按键设计，可以与手机实现蓝牙互通，除此之外还具备干线物流运输车辆必须的车辆自检等实用功能。

中控台下方还设有自动恒温空调集成，居中位置的双色液晶显示屏则是提供室内温度、工作模式等基本信息。旋钮式换挡开关，在南美市场的达夫XF 、CF系列车型中都有体现。

不过驻车制动手柄还是设计在驾驶座椅右侧位置，相比设计在中控台位置而言细节有待提升。

2019年奔驰在南美市场发布新ACTROS车型时就已经亮相了，专为苹果手机打造的无限座充配置，既然在竞争实力方面不含糊，Meteor车型也少不了类似的高端配置。

南美洲干线运输业务非常发达，考虑到驾驶员长途行车的舒适性，车顶上方还设有三段式储物格，下方还设有大家非常熟悉的双置卤素照明灯。

由于地处亚热带，驾驶员夜晚驻车休息离不开驻车空调，四个独立出风口可以向不同角度转换，完全照顾到驾驶员的生活所需。

这款XLX规格的驾驶室虽然不具备XXL规格2200mm的室内高度，但是宽敞的平地板空间依然为驾驶员走动时不会产生局促感。  

考虑到热带气候的实际因素，卧铺下方还设有一个推拉式的迷你冰箱，放置随车必须的饮料、水果非常实用。

后排卧铺有效宽度在850mm左右，与目前南美市场销售的斯堪尼亚S500、沃尔沃FH等车型舒适性不相上下。不过考虑到驾驶员一人行车占据多数的情况，上排卧铺采用了软质推拉式设计，类似于大家见过的“吊床”，比起国产卡车使用的整体卧铺舒适性有保证。

卧铺后方还设有可以放置手机眼镜等物品的储物格，居中位置还设有与TGX车型相同的驻车空调、灯光以及玻璃窗调节开关，驾驶员在驻车休息时即可实现必须的相关操作。

巴西、阿根廷在内的国家的电源输出与中国还是有些差异，例如提供12V 180W、24V 360W电源接口，居中位置还设有双级USB接口，可以为手机以及其他电子设备补充电量。

●  变速器配置迎合不同工况 运输能力呈现区域特色

要知道在南美洲干线运输路况比较理想的情况下，车主对于车辆极致的动力链要求并不高，同级别的斯堪尼亚主推410、450、500马力配置，沃尔沃则是460、500马力配置。

正因如此，大众Meteor则是搭载D2676 欧五发动机，最大功率分别为460、520马力两款动力输出，最大扭矩分别为2200N.m、2400N.m，满足南美洲长途干线物流运输动力所需。

与之相匹配的是采埃孚Traxon系列的12速AMT变速器、16速AMT变速器，具体型号分别为：ZF 12 Traxon 2610TO、ZF 12 Traxon 2620TD，ZF 16 Traxon 2640 T OR，对应车桥速比分别为3.08、2.85、3.40。

南美洲干线运输与国内有所不同的是，货运车辆不仅具备标载的运输能力，同时货箱也不会存在超长、超高等硬性问题。按照相关法规来看，28.460配置的6x2R车型主要拖拽3轴半挂车辆（涵盖冷藏箱、罐体、侧帘上装），车货总质量运输区间为48.5-53吨。

最让国内车主羡慕的其实是这类可以拖拽双节3轴挂车的超长公路列车的重载运输业务，在29.520配置的6x4车型拖拽下，可以达到车货总质量为57-74吨。

法律允许范围内可以具备如此强悍的运输能力，相信不少卡友还是心生羡慕的，不过结合中国错综复杂的道路运输环境来看，这类车型的适应性并不明显。

根据不同运输行业的运输需要，这两款车型都可以选择630L或者630+300L两款不同容量的油箱配置，整体续航能力满足包括巴西、墨西哥以及阿根廷在内的干线运输需要。

●  编后语

通过本文介绍的大众Meteor系列重卡，离不开欧系品牌车型对于模块化理念根植，即便是一款专属区域的全新车型，也不会因过高的研发投入而无法迎合南美洲大众化车主的基本用车需求。（文/卡家号:Truckfancier）