微利运输时代 高端车型更适合当下处境

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2021年，国产卡车的“价格战”依然在持续，对于低首付运营的散户车主而言，三年分期选择一款高端车型优势反而更明显，月供压力小，还能具备舒适的感受何乐而不为。

初春时节，小编在山东省会某物流园区走访时遇到一台黑龙江省绥化市的解放J7，在车主等货期间对现有的运输环境、个人用车理念以及货源情况进行了深入交流。

●  微利运输时代不言而喻 选择高端车型更适合当下处境

与70后车主孙师傅交谈中得知，从事物流货源行业13年时间里，确实见证过“不紧不慢，三天一万”的辉煌岁月，也能体会到眼下低价货源遍布的窘迫时代。

为何这么大的感叹？其实，还是来源于车主的个人生活经历。车主在从业之前在绥化市当地的粮食局是一名正式专职后勤司机，但是随着2006年前后企业改制，与身边的同事一样沦为下岗工人。

乍一失去工作的他已经感受到上有老人照顾，下有孩子上学开支的巨大经济压力，于是开始在当地的运输车队中从事绥化至哈尔滨的专线运输业务。

2008年在摸索出短途运输的基本运行模式后，孙师傅购置了一台解放奥威从事绥化至哈尔滨、沈阳、长春等省会城市的粮食和钢材运输业务。当时整个绥化市跑运输的车辆也不过400台，即便遇到不寒而栗的金融危机，但是在当时一车难求的境况下，坐地起价还是尝到了甜头。

不过2018年前后，随着物联网的快速兴起，各地货源价格的透明化致使东三省各类货源的整体运价普遍下跌。即便如此，不少新手在低门槛的簇拥下还是想依托大平台来获取更高收益，新增车辆越来越多，原有货主有了定价权，整体行情也是江河日下。

迫于无奈，孙师傅不得已只能联系广东、福建等南方省份的长途运输货源。结合自己漂泊不定的运输情况，2020年5月购置了这台售价43w的解放J7基础版，在绥化当地运输车队中也是当时为数不多的高端车型。

●  “吃馒头”并非真实 随车做饭成为常态

交谈中孙师傅还是时不时地看着手机翻找着从山东南下的高价货源，从济南至广州零担货物，13m高栏车均价在7500元，除去通行费、油费以及磨损费用剩余2000元非常可观，可见在这个运输行业低迷的时节里取得可观运输收益绝非易事。

考虑到眼下的基本情况，孙师傅全款购置挂车、三年分期的牵引车头，这样一来即便运输低迷除去分期+保险近8000元的基本开支外，1w元左右的盈余还是可以补贴家庭开支。

孙师傅提到一个常态，在绥化当地的大型企业以重工业、高危化工行业居多，不少80后年轻人还想所谓的”体面生活“，除了养车之外也别无选择，为此低首付购车成为潮流，但是期间的心酸只有自己知道。

谈到现在的低迷运输环境下“馒头车”的境况，孙师傅表示在入秋以后的运输旺季里，运费小幅度上调的情况下，带着妻子跑长途随车还能吃上口酸菜猪肉炖粉条，相比在服务区35元/位的自助餐也能节省不少行车费用，每个月下来节省800元的生活开销不在话下。

现在行业不景气，孙师傅每个月返程绥化的频率越来越低，即便是货源稳定的情况下，一个圈次也需要3周时间。在他看来低迷的运输环境下，每次回家都有车辆转手，汽贸扣押或者车主待售的J6P、陕汽德龙M3000等大众化车型。

但是结合眼下的运输环境来看，像HOWO T7H、JH6这类大驾驶室（车主口头表达）的二手车辆保值率反而更高，舒适性到位了卡友跑长途也能有个安稳的睡眠空间。

孙师傅说：现在运费不景气，天天吃馒头倒有些夸张，但是每天睡觉作息不规律成为常态，从广州至哈尔滨全程国道，遇到堵车已是家常便饭，为了赶时间作息已经非常紊乱，实在是困了就在沿途加油站驻车休息片刻，一天工作14小时以上，相信这是所有散户车主的基本工时“标配”。

●  550马力发动机并无“真假” 跑长途选择动力链要量入为出

孙师傅养车13年时间里，这台43w的J7基础版车型是他用过的最高品质车型，整车都295/80R22.5尺寸的固特异轮胎、铝合金轮圈，品质方面的确有对标进口车辆的底气。

前桥50w、后桥20w公里的超长维护周期，对于眼下的运输行情来看适应性有保证，特备是像常年往返6000多公里的专线运输中，不用经常担心保养不到位的情况。

谈到圈内卡友经常提到的“真假”550马力锡柴发动机配置时，孙师傅饶有兴致的说到，跑哪条线路选择2300、2500N.m一定量入为出，不能为了贪图价格而增加整体运输成本。

从绥化至广州、昆明以后再前往乌鲁木齐这样的长距离运输线路，车主选择的高功率配置适应性更强，特别是在长距离坡道路况下节能效果也更好。

常年跑国道的情况下，孙师傅还是对J7的电瓶外壳加装了铝合金护架，一方面减少颠簸工况下的晃动，更主要的是在路边驻车休息时不容易出现被偷盗的情况。

结合眼下的运输情况和孙师傅的介绍，现在的运输环境已经没有加注一流品质的柴油的底气，因其相比“小油”每升相差2.5元左右，两个1000L的油箱单次就差2500元，从绥化去广州一个单程在收益方面相差可想而知。

不过常年加注小油杂志、硫化物较多，必须缩短发动机的保养的时间，除了经常检查机油的使用情况外，基本上每隔6-7w公里就要进行保养。

采访结束前，孙师傅还说到，国六标准即将实施的情况下，绥化当地的国五新车出现脱销的情况，同时2018年以后的国五二手车辆售价也在持续飙升。最主要原因，大家都知道现在选择国六车辆必须加注高品质柴油、尿素，但结合实际的运输情况来看只能退而求其次。

编后语：

运输行业的整体态势不言而喻，当然低门槛的促使下新手入行需谨慎，有经验的散户车主也要具备量入为出的用车理念，不能盲从跟风选择车型，应当结合使用周期、环保问题再三斟酌。（文/卡家号:Truckfancier）