自卸车赚钱吗？买台入门级汕德卡跑重载

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有一颗热爱卡车的心

一直以来，重汽汕德卡都是位于国产高端行列，其售价也比一线的国产品牌高上一截，用户们秉承着一分钱一分货的原则，切实的根据自己的运营工况来选车，像汕德卡这样的国产高端重卡，相对应的市场更多的是长途物流，更讲究的是出勤率与时效，以及高舒适性。

相反中短途市场则很少见它的身影，更多的用户都是选购30万级别的入门级重卡，殊不知重汽汕德卡G7这时候也放低了身段，加入了30万级别俱乐部，让许多用户有了更多的车型可选，从而也让汕德卡的高端名号更加平易近人，用户花更少的钱就能享受到更优质的体验。

●  高端驾驶室 重卡也与奢华沾边

很直白的讲，汕德卡G7这款驾驶室，从外观上看就知道“肚量”很大，带给用户最直观的感觉无非就是宽敞、舒适，这也是许多从事长途运输的用户，宁可多花几万块钱也要选择它的理由，驾驶室对于卡车司机来说，等同于一个移动的家。

买房都要挑大的买才住的舒服，而买重卡想要开的舒服，除了动力总成得跟上之外，还得看驾驶室的设计与安全性、舒适度，早些年国产的重卡品牌中，能称得上高端的还没几家，那时候解放J7、天龙旗舰才刚刚面世，面对动辄80-90万起步的进口卡车，最有竞争力的对手还数汕德卡了。

从目前汕德卡的品系划分中可以得出，售价更便宜的汕德卡G7属于经典版，而售价更高的汕德卡C7则是奢华版，这二者之间如果想要更高的驾驶体验，那必须还得选汕德卡C7，可要是跑跑中短途运输，运营工况也一般的话，汕德卡G7就是首选。

原因在于汕德卡C7H与G7使用的驾驶室除一部分舒适性配置有升级以外，车内整体设计均保持一致，超高顶驾驶室仅有选择C7H奢华版才行，这样一来售价又提高了不少，经过笔者的实际观察，当地运输水泥、熟料、红砖的车型中，汕德卡G7是最常见的，更高端的C7H则出现在冷链运输以及长途物流中。

用卡友的一句实在话来说，现在的这个行情下，用再好的车也是这个运价，之所以现在汕德卡这么多人会买，不是因为它高端，而是因为它顶着高端的头衔，却有更亲民的价格，相比同级的竞品来说，这款驾驶室就赢在了起跑线上。

●  动力配置高 底盘构造可靠

在动力链方面，汕德卡G7除了曼技术MC系列发动机 外，还提供了潍柴WP10H系列发动机 选择，最为主流的动力当属潍柴WP10.5H460E50发动机，在诸多重卡上搭载，堪称黄金动力，应对中短途的运输市场来说，这个区间的动力不仅够用，也能够一定程度节约燃油消耗，车主唐总介绍往返重车的情况下，油耗在44-45L/100km徘徊，肯定是没有物流车那么省油，玩的是速度跟载重。

今天要介绍的这台汕德卡G7，搭载的是中国重汽MC11.44-50发动机，国五排放标准，最大440马力，输出功率324kW，扭矩为2100Nm，匹配重汽12挡手动变速箱，后桥为18000kg并装双轴，速比3.36，这套动力总成是重汽的经典组合，也一定程度拉低了车型售价。

据车主唐总讲述，这样配置的汕德卡G7，经过经销商的优惠之后，实际售价与同级别的解放JH6相差无几，在二者之中选择的话，汕德卡G7的驾驶室就更胜一筹，考虑到现在都是拉的不重，所以低配车的动力也够用了，跑车这么多年该享受还得享受。

在轻量化方面，这个“大头”驾驶室多多少少影响了自重，新车购回后唐总过磅称重，实际自重8.5吨，整车采用少片簧结构，前2后3的钢板，起初唐总还感觉这三块钢板不受力，准备自己加两块上去，后来跑了一趟重车之后，感觉这个设计虽然看起来单薄，但还是很结实。

铝合金油箱容积为860L，短途车对于油箱容积要求并不高，反正跑一趟加一次油也是正常，平常加的太满放在停车场反而觉得不安全，汕德卡G7底盘零部件采用铝合金材质还是蛮多的，像储气罐、排气管面罩都是铝制的，如果能配上全车铝圈就更完美了，奈何成本过高。

对于重载车来说，轮胎也是得经受得住考验的，整车12R22.5规格轮胎，挂车的轮胎似乎更随意一些，毕竟轮子多了之后，受力也更均匀了，前轮跑的差不多了，再调到后轮继续用，实在不行再翻新一下胎面，还能继续用，这就是当下行情省成本的下策。

●  运营工况恶劣 新车速回本

唐总的汕德卡G7搭配的是9.5米轻体后翻自卸挂车，这也是平板自卸半挂车因违规而被淘汰后的替代者之一，由于一体式后翻挂车原车栏板过低，所以唐总自行焊接了加高栏板，以应对运输煤、熟料的货箱容量，平常往返都是重车，所以这台汕德卡G7出的力也多一些。

往返运距大约400-500公里左右，从闽北到闽南地区的往返，一边是标载从水泥厂拉熟料下来，重车走高速居多，汕德卡G7的小速比也派上用场了，更低的转速就能跑到80km/h，据唐总介绍，拉熟料的利润低，单程盈利只有4-5百元。

而返程时运输的货物才是盈利的关键，平常主要以煤、石膏为主，回来全程走国道，所以载重量也会大不少，一般是标载的两倍，这样才能跑到往返净利润2500元左右，旺季的时候一个月跑满30趟，一个月利润7万+不是梦。

这样的净利润还当属2016年时挣的最安心，那时候的运费还不错，挂车的载重量大，盈利性也高，平均下来一年能有40多万的利润，而现在一台自卸半挂车，淡季+旺季平均分摊下来，几乎也很难上30万，更为主要的一个问题就是难请驾驶员。

由于返程时载重大，所以一旦被罚没就是6分/1500元，钱对于车主来说还是小问题，但是分数对于驾驶员来说是很宝贵的，一本证只有12分，很难经得起折腾，所以唐总说每年都得花不少钱在这方面处理，车队驾驶员也按照点数计薪，平均都有1.5万左右。

买新车的回本周期无非是两年，两年后车贷还清，车子也跑了快30万公里，几乎不值钱了，最主要还是得靠后面几年来盈利，所以选车看重车子的稳定性、耐用性，这样才能开的更久，车队还有两台乘龙H5，驾驶员说开起来汕德卡G7更舒服，大家都抢着来开新车。

●  货运起起伏伏 经营之道很重要

从散户开始做到现在拥有9台自卸半挂车，唐总也是经历了起起伏伏的日子，现在自己也会时不时的给驾驶员替个班跑几趟，多了解路况跟行情，才是生意的立足之本，现在的驾驶员不好请，所以唐总对驾驶员也毫不吝啬。

年底的时候都有安全奖，并且会组织“尾牙宴”进行抽奖活动，让大家带上家人一起参加活动，同时买一些奖品供抽奖使用，活跃一下现场的气氛，也是给大家辛勤一年的一个肯定，年后也会派开工红包，虽然金额不大，但也是一份心意。

车队采用的是驾驶员入股模式，平常会给管理车辆的驾驶员加一笔300元的奖金，这样驾驶员不仅有股份，同时也有管理费，对车子必定会更加的上心，该保养就保养从来不会拖沓，车子养好了开起来舒服，跑的也快，这样才是利润的根本。

在运输大县里，像唐总这样的车队老板有很多，跑的线路也是几乎一致，小车队也得“报团取暖”，平常几家关系好的都会共享货源，像唐总有几个朋友，从二十年前跑车的时候就认识了，一直跑同一条线路，现在有货大家都一起跑，从来不会去压运价，只有共同维护货运市场的价格，才能使卡车人的利润得到稳定的保障。

总结

唐总的用车理念也算比较超前，他是几位朋友中率先选购汕德卡G7的，从他用车一年多后，身边的朋友就感受到了“高端重卡”的优势，在换车时不约而同的选择了汕德卡G7，同时也慢慢创建起车队的车型特色，行驶在路上的辨识度更高，一款车好不好用，还得买了才知道。（文/卡家号：Truck）